7月10日起，全国铁路将实施新的运行图，更多高铁动车组将奔跑在华夏大地上。(7月9日中国经济网)
每次铁路运行图的调整都牵动着社会上下每一根神经，从国家层面来说，交通运输作为经济发展的先决条件，能否适应并有效服务与国家相关政策的规划设计，是其调整的根本目的;对地方政府而言，提升交通运输能力和通达度，由点及面，将有利于促进区域经济、文创产业等诸多领域的交流合作，从而推动整个城市发展迈上一个新台阶;在广大民众看来，便利且高质量的出行服务感受，是他们评价铁路调图的一项重要指标。
总而言之，铁路调图在不同层面有着不同的需求，而能否适应和满足这些需求，则成为了评判运行图调整“好”与“不好”的关键所在。
但铁路运输作为国民经济的大动脉，在融入市场发展需要时不仅要做到“知己知彼”，更须发挥自身优势主动作为。毫不夸张的说，铁路运行图的调整是一个非常精密、复杂且“牵一发而动全身”的系统性工程。同时，截止2018年底，我国铁路运营里程已经达到13.1万公里，其中高铁运营里程超过2.9万公里。换句话说，四通八达的铁路线网要想发挥出其应有的作用与价值，关键在于车次安排能否贴近和满足市场的需求，而这也是判断铁路运输效率的重要标准，反映在我们出行生活中便是密集的车次和便捷的脚步。
“道路相通，百业方兴”。铁路调整列车运行图，最直接的受益者是出行中的旅客，而灵活多变的运行图在为铁路企业提升市场竞争力的同时，也为社会经济的发展提供了可靠的运输保障。
当然，一切事物总是在不断发展变化之中，人的认识也是不断变化发展的。如何准确的把握市场经济的导向，并在市场经济“供给侧”改革的潮流中，审时度势，利用自身资源随时进行有效、优质的配置与调整，已然成为了夺取市场认同的关键。
同样，近年来铁路之所以加快调图频率，一方面是因为众多新线投入运营和列车提速、加开所需。另一方面，铁路也希望通过调图这一手段，努力寻找更多变量，去有效平衡民众日益增长的出行需求，以求更好适应不断变化的市场环境。而如何在动态环境中抓牢“适应”二字，则成为了市场化浪潮中“国铁”未来发展的关键。
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