核心不是在产品，本质上还是要回到消费者心智上去看动作
品牌降级延伸的问题正好相反，降级产品往往能立刻获得成功，其后遗症发生得晚一些。老高注解：什么是降级延伸？咱们先看个具体的案例。二战前，Packard是美国头号轿车品牌，甚至比凯迪拉克还强。强到什么地步，各国首脑纷纷购买装甲Packard车，其中有一辆就是为富兰克林 罗斯福总统定做的，堪比劳斯莱斯。到了20世纪30年代，Packard公司推出了第一个降级车型，Parckard clipper轿车，该轿车销量非常成功，成功到毁了Packard公司。
降级延伸准确的说是品牌在其品类内从高位向低位延伸，通过品牌积累的高认知势能（各国首脑纷纷购买装甲Packard车）往下做（Parckard clipper轿车·）。降级延伸的案例说完了，按照这个意思是不是品牌就不能“碰”、不能“动”了。
一切如此之清澈，何等之快活、何等之洒脱
奔驰有S级、E级，还是迈巴赫；宝马有3系、5系、7系。这算不算降级延伸呢？还是给从“名相”里跳出来，不要陷入“名障”。核心不是在产品，本质上还是要回到消费者心智上去看品牌动作。1）3系、5系、7系，核心还是在围绕宝马驾驶的定位在做，2）在价格上无论3/5/7系都很宝马“价”既在同级别车里价格很宝马。
所以，不要看产品，而是要看产品对消费者认知造成了什么影响。是加持了原有品牌的定位、还是消耗了原有品牌的定位、是不断清晰了原有品牌的定位、还是模糊了原有品牌的定位。当你从心智里去看品牌与产品、定位与战略、经营与边界时，一切如此之清澈，这是何等之快活、这是何等之洒脱。
你在消费者那里是什么，你就是什么
凯迪拉克是什么？从通用汽车的角度看，凯迪拉克根本不是汽车，而是公司的一个分支。从消费者角度看凯迪拉克是大型豪华汽车。老高注解：从内部看凯迪拉克是产品线、是部门、是现金牛。从外部看凯迪拉克是大型豪华轿车。
为此，凯迪拉克的车应该大、应该豪华，起码不能小。通用汽车公司曾经因为汽油短缺，担心凯迪拉克的盈利能力，推出了一种小型的凯迪拉克seville。真正的大麻烦不是汽油短缺、不是盈利风险，而是seville与凯迪拉克品牌原本在人们心智里占据的大型轿车的地位发生了冲突。
奔驰、宝马、奥迪来的早，这两年凯迪拉克也开始越来越重视中国市场了。都说：开（驾驶）宝马、座（乘坐）奔驰，这显然是两者定位的有意为之的传播。凯迪拉克要想分一杯羹，首先要确定竞争对手是谁，是奔驰、还是宝马、还是奥迪。其次，差异化的竞争优势如何塑造、第三，在运营配称上如何让消费者感受到差异化的竞争优势。
凯迪拉克是什么？从通用汽车的角度看，凯迪拉克根本不是汽车，而是公司的一个分支。从消费者角度看凯迪拉克是大型豪华汽车。美国人心中的凯迪拉克与中国人心中的凯迪拉克是不同的，你在消费者那里是什么，你就是什么。
未完待续
以定位一书为核心内容，逐字逐句读懂概念，就是一字一句的读、一字一句的理解。下的是笨功夫，练的是基本功，大力出奇迹。
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