1.
原因
扫气箱内的积碳着火可能是以下原因引起的:
·长期漏气,
·由于喷油雾化不正确，燃油喷射失调或喷油嘴型号不对，会引起气缸燃烧缓慢
·由于排气系统阻力（背压）太大造成扫气口处回火反吹
为了保持低排气阻力，格栅，喷嘴环和透平叶片处不能有太厚积碳，涡轮增压器后
的背压不能超过350毫米水柱
2.
着火警告
警告！
如果主机在低负荷运行时，鼓风机不起动（由于故障）未燃烧的
燃油可能积聚在活塞头上，这样会有扫气箱着火的危险。
.
为了避免着火:
·许可允许停机
·停机
·把活塞上的未燃烧的燃油清除
·重新供应扫气空气
·起动发动机.
辅助风机开关在柴油机所有控制模式上应在“自动”位置上
·遥控控制
·机旁控制台应急控制.
如果主机紧急熄火或操作者进行安全停车，辅助风机根据操作模式（自
动或手动）独立的停止。
如果烧着的积碳或火花落到了扫气箱底部的油泥上，油泥会着火，如果扫气箱底部有极易燃
烧的物质会引起活塞杆、扫气箱壁的严重损坏，而扫气箱壁的损坏会引起贯穿螺栓拉紧力的降低。
扫气箱着火的表现为:
·受影响的气缸排气温度升高,
·增压器喘振,
·增压器喘振时增压器进气滤器冒烟,
·扫气箱温度显著升高。
如果火很猛烈，就会冒烟，并且主机的速度也会降低。
严重的漏气会引起烟雾，火花甚至在相应的扫气箱的排放考克打开时有火焰冒
出来，因此要避开排放管。
在扫气空间上安装检测装置，见701-02，当温度不正常的升高时发送报警和减
速信号。
对于啮合于轴带发电机的可调桨，在轴带发电机脱离并且发电机降速之前，辅
机会自动启动并与格栅连接。
图片
3.
采取的措施
由于曲柄箱有爆炸的危险，不要站在防爆门附近——火焰可能会突然猛烈的喷出
1.
将转速/螺距降到低位，如果没有自动运行，联系桥楼允许停车，见上面
2.
当发动机收到停车信号，停止发动机，关闭辅助风机
3.
停止燃油供给
4.
停止滑油供给
5.
使扫气箱上的灭火装置起作用，见图70405，为了防止火扩散到邻近的气缸中，
如果一个气缸起火，邻近气缸的球阀应该打开。
在着火点的温度降到100℃以下之前，不能打开扫气箱或曲柄箱。打开的时候尽
量避免突然喷出的火焰
6.
将扫气箱内的干的积碳和油泥清除，见701-01
7.
清洗相关的活塞杆和气缸套，检查它们的表面情况，找正情况及是否变形，如果
正常，涂以滑油。
盘车时（接通冷却水和冷却油）复查和找正活塞顶和活塞裙，检查填料函和扫气
箱底部是否有裂纹。
8.
如果活塞起火,并且这个活塞不能马上检修，根据703-02采取预防措施
如果扫气箱壁受热较严重，尽快将最近的几个贯穿螺栓重新拉紧。
在重新上紧贯穿螺栓之前必须重新恢复柴油机所有零件的正常温度
图片
4.
扫气排污管
为了正确的将扫气箱中的油污排出，从而降低扫气箱着火的风险，我们建议：
·运行时日常检查
·定期清洗排污管
4.1
运行时的日常检查:
1.
打开排污柜和油污柜之间的阀门。
2.
当排污柜是空的时候关闭该阀门。
3.
检查从法兰AV到排污柜放气管的管子。
4.
检查测试阀到法兰AV之间的管
将主排污管和扫气箱之间，主排污管与扫气箱/辅助风机之间的试验阀
一个接一个打开。
先从法兰AV处打开，再到法兰BV，用这种方法检查堵塞处。
是否有空气从排污罐放气管排出？
这表示从法兰AV到排污罐放气管之间的管是通的
.
一有机会就按下述方法清洗管子
是否有空气或油从试验阀处冒出？
扫气箱空间正确排放
这表示试验阀与法兰AV之间管路连通
定期清洗排污管
清洗周期要按实际装置来确定，以防排污系统堵塞。
在停机期间，用压缩空气、热水或蒸汽清洗主排污管和排污柜的泄放管。
如果采用热水或蒸汽清洗，应考虑到因阀泄漏会有活塞杆生锈的危险。
1.
检查法兰AV与主排污管之间的阀门是开启的。
2.
关闭主排污管与扫气箱之间以及主排污管与扫气箱/辅助风机之间所有的阀门
如果使用热水或蒸汽清洗，关闭所有阀门防止活塞杆生锈是很重要的
3.
打开主排污管上法兰BV的阀门。
这样会使清洗液排放到主排污管。
4.
当主排污管清洗干净，打开排污罐和油污罐之间的阀门。
这样会清洗排污罐的泄放管。
5.
当排污罐泄放管清洗干净，关闭排污罐和油污罐之间的阀门。
6.
关闭法兰BV的阀门。
.
7.
最后，打开主排污管与扫气箱之间以及主排污管与扫气箱/辅助风机之间所有阀
门
如果怀疑阀泄漏，手动拆卸和清洗主排污管
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