2020 年中国电动车补助将全面退场，原本备受保护的中国电动车电池业，将面临日韩业者的直接竞争。中媒悲观预测，日韩大军来袭，2020 年中国电池厂可能只剩宁德时代和比亚迪，其他恐怕都濒临淘汰。
东亚日报、搜狐汽车、中国电源报导，韩厂 LG Chem 18 日宣布，2023 年前将斥资 2 兆韩元（约 18 亿美元），在南京打造第二家电池厂，预定今年 10 月破土动工，明年 10 月量产，2023 年每年产能达 32GWh，可供 53 万辆高性能电动车使用（充电一次可跑 320 公里）。
中国电动车电池的保护政策预定 2020 年退场。目前中国电动车的售价，半数靠政府补助，韩厂电池一直被排除在北京的补助名单之外，抢不到中国车厂订单。LG Chem 高层表示，目前为止，未能和中国车厂签下电动车电池的供给合约，正为 2020 年补贴废止后的市场预做准备。
中国工信部部长苗圩明确指出，2020 年后新能源汽车补贴将全面退场，届时中国厂必须和日韩业者同台竞争。中国车厂主管透露，日韩电池成本更低、更为稳定，得到众多车企的青睐。中国确实有做得好的电动车电池企业，但是成本压不不去。
业内人士指出，宁德时代、比亚迪等中国电动车电池厂快速崛起，一方面受益于中国政策对新能源汽车和产业链的大力扶持，另一方面北京把日韩厂挡在了门外，让这些业者无法进入中国新能源汽车市场。
有分析认为，随着 Samsung SDI、LG Chem、SK Innovation 成功入选中国政府白名单，日厂 Panasonic 等未来也有望跻身白名单。等到 2020 年，除了宁德时代和比亚迪两大巨头有实力对抗外，中国其他电池厂商恐怕都将濒临死亡或边缘化。
北汽新能源公司副总经理原成寅说，目前企业除了提升产品质量以外，没有别的方法，不能再指望国家再封锁市场 5 年，因为国家其实从 2010 年到 2017 年已经扛了 7 年，解决了很多中国新能源汽车及电池企业在起步阶段面临的问题。
当前中国电动车电池营运已经逐渐转紧，普遍面临毛利率下滑、资金链紧张、帐期延长等诸多压力。宁德时代招股说明书显示，产能利用率连年下滑：2017 年锂离子电池产能利用率为 75.54%，2015 年和 2016 年的利用率分别为 96.92%、92.37%。有专家预测，宁德时代未来或将面临市场过剩和竞争加剧的风险。
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