不到一周准备时间，陆正耀就完成了他进军汽车业后首次亮相。此前，这位“中国出行业祖师爷”，大多在汽车产业下游及衍生业务布局。
1月8日，神州优车董事长兼CEO陆正耀，用略带沙哑的声音，在北京国家会议中心，向包括汽车媒体在内的众多来宾，阐述其对新零售的理解。
陆正耀认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。
虽然这场发布会准备时间不到一个星期，但陆正耀对这个问题显然已经思考很久，他清晰看到了汽车业主流销售模式4S店的痛点。自从上世纪广汽本田将4S店模式引入中国以来，4S店模式已经成为中国汽车销售最主要的销售模式。这一模式诞生初期，有利于提升品牌，整车企业与经销商能够取得双赢。
但随着中国汽车市场的发展，业内普遍认为4S店模式已经走进尾声，由于是重资产经营，许多品牌的4S店陷入亏损，中国最大的汽车集团之一、上市公司庞大集团近来因亏损大量关店就是一个例子。来自中国汽车流通协会的数据显示，2017年，在3万家4S店中，近八成4S店营业收入总和，仅为中国汽车经销行业营业收入的60%。
虽然发布会上也是在讲PPT，但陆正耀并没有像被媒体戏称为“PPT造车”的造车新势力一样高喊革命，称“真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。”
值得注意的是，虽然神州优车是宝沃的新东家，但发布会用的是“神州联合宝沃重新定义汽车新零售”这样的字眼，这固然可能有交割没有完成的原因，但也有宝沃在神州新零售布局中不容忽视的重要作用。
作为中国汽车市场新出现的品牌，其车的品质一直被业内认可，可靠性与一致性更远非连交付都困难的自主品牌新造车可比，但宝沃欲走高端路线，令其进入中国市场以来十分艰难。2017年，宝沃净利润亏损2.75亿元，进入2018年，亏损急剧扩大，前8个月达到16.49亿元，最终被大股东福田汽车出售。
针对汽车经销行业痛点，陆正耀提出“1大支撑、4大变革、3个重新定义”；包括“千城万店”、“0首付购车”、“90天无理由退车”、“经销商0库存”等。
这是一个十分惊人的数字，如果能够实现，其经销商数量是中国销量最大品牌大众经销商数量的4倍。
按照陆正耀的阐述，其口中的新零售会整合现有资源，会依靠神州优车现有大量的线下网点，几乎不增加多少成本。或许还会加上在发布会上略显唐突的瑞幸咖啡线下门店，瑞幸咖啡计划今年将在2000多家门店门店基础上再增加2500家，瑞幸咖啡去年9个月亏掉8.57亿而饱受争议，但与沦为集客渠道，烧掉几百亿的共享单车，或获客成本高达数千元的汽车获客成本比，这笔小钱可以忽略不计。在陆正耀眼中，幸瑞咖啡从来都不是卖咖啡的。
中车网资料显示，神州优车拥有在出行领域有神州租车和神州专车、电商有神州买买车、金融有神州车闪贷三大板块业务，在300多个主要城市，有车辆40万台，也是中国最大的单一汽车采购商。
业内人士表示，神州模式并不出奇，在国内外都能看到其影子。与滴滴的轻资产模式不同，神州优车是十分重的重资产模式，为摆脱整车厂商的束缚、降低成本，和资源利用最大化，其进军整车制造领域是必然选择。
这几年，虽然轻资产在互联网公司的鼓吹下一度大行其道，但最后最大的还是京东这样自建仓库、自建物流的重资产公司。
不过，陆正耀为神州宝沃设计的蚂蚁啃大象模式，能否成为汽车新零售的一个突破口，还需要时间检验。
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