每次看到中国为其他国家提供经济援助，很多人心里都会有这样的困惑：
自家孩子还饿着肚子，妈妈竟然把本来不多的饭，拿去给了隔壁小孩？
这是什么操作？
既然能援助其他贫困国家，为什么不用这些钱，先来发展中国的贫困地区呢？
这样的质疑，隔三差五就会被人提起：
这个话题如此有“深度”和“高度”，以至于连外国同胞都替中国人操碎了心。
前不久，在美版知乎Quora上，也出现了同样的问题：
如果中国有那么多钱给其他国家投资，那为什么不先来发展中国的贫困地区呢？
没想到的是，这个问题的最佳答主，竟然也是一位外国人！
“你说的是中国哪个贫困地区呢？你能给出一个具体的贫困地区的例子，证明中国没有发展这个地区，或者发展失败了吗？”
这位剑桥大学的一位博士Janus Dongye，用一篇有理有据的长文引发了全网轰动，他的回答简直让人热泪盈眶拍案叫绝。
所以祖国到底做了什么，竟让人无从反驳？
今天，书院就来给大家盘一盘。
咱先盘一下GDP最低的省份——甘肃。
讲发展之前，咱们先来看看甘肃的真面目。
知乎上有甘肃的网友这样调侃自己的家乡：
看戈壁你会更想去隔壁宁夏；
体验荒漠你更想去隔壁新疆；
看西北文化肯定去隔壁西安；
甘肃南边那点山清水秀的风景区，都被隔壁四川抢的没人。
甘肃，也因此成为很没有存在感的省份。
不过，比起存在感这样的小事，穷，才是他们的心头之痛。
导致甘肃贫困的直接原因，其实和地势有很大关系。
看下面这张图，一面是寒冷的青藏高原，一面是寸草不生的戈壁沙漠。
而甘肃，就挤在这细小的缝隙中，充满了山地、峡谷、戈壁。
这样的地势，有什么弊端呢？
风沙大，降水少，道路崎岖，土地不具备种植条件。
就像这样
这样
这样
说实在的，这样的地方根本不适合人类居住。
对，就是你想的那个原因：没得吃！
但偏偏，这是一个人口达到2600多万的省份。人们沿着山脊，慢慢开拓出一个又一个小村子，小城镇，就像这样。
但甘肃近８０％的农村人口，都生活在干旱半干旱地区。
“十年九旱”、“年年种粮不见粮”，这是甘肃农民广为流传的两句话。
没有南方多产的水稻和丰富的热带水果，没有沿海可以辣炒、清蒸的海鲜。
甘肃人很艰难地活在这穷乡僻壤之间。
民国时期，甘肃有非常多的难民。能吃上一口粮食就是最大的幸福了。
这种缺少粮食的状态，一直持续到21世纪。你没看错，是21世纪。
2000年出头的时候，甘肃还有很多地方，都处于 “一方水土养育不了一方人”的状态 。
没有吃的怎么办？只能从外面调粮。
在很多富庶地区，粮食部门是绝对的肥差，但在苦命的甘肃，恰恰相反。
为了保证及时调入省外粮食，甘肃粮食部门工作人员，长年奔波在外，蹲点协调发运，你说命苦不命苦。
（60年代甘肃农民）
而甘肃调入的粮食中，有相当一部分是从美国、加拿大等国进口的。这又说明一个问题：
粮食贵啊！还是吃不起!
在村民王效明的记忆中，小时候要经常向外地的亲戚家借粮吃，才能够活下去。
长大后他跟随劳务大军外出打工，挣来的钱主要还是买粮食，一家人的吃饭问题，就是最大的生存障碍。
活在那个年代的甘肃人，哪会有996这么矫情的事，能给一口粮，别说996了，6-12-7也认了。
说完吃的，咱们再来说说交通。
俗话说，要想富，先修路。反过来，没有路，必然穷。
特别是像甘肃这种，本来就没有粮食，如果再加上交通不便，那真是不能再绝望了。
但事实偏偏就是这样。
就这样的道路，不是饿极了，估计没事也不太想下来一趟。
“脱鞋过河，卷起裤腿走泥路。”
家住甘肃陇南红川的韩英，从小就习惯了这样的出行方式。
遇到峡谷河流怎么办？溜索是甘肃人印象中最古老的交通工具。
在湍急的河流上方，村民将自己拴在溜索上，从河对岸蹿过来。这种大众认知里惊险刺激的极限运动，却是这里居民的日常，意外也时有发生。
除了溜索，有些地方还有铁索桥，铁链子上边搁几块木板，走上去桥身就来回晃荡。
不难想象，人们外出务工，孩子求学，都会因为这样的交通状况大打折扣。
而当地人好不容易生产出来的东西，也很难拿出去换钱。
很多村子，在10多年前，都还只有一条坑洼不平的砂石路。
蔬菜收获后只能先背到村口，再由三轮车运到公路边。
艰难的运输环境，让很多农民对蔬菜贩卖望而生畏。
这样的甘肃，是不可能富起来的。
看完甘肃的苦难史，很多外国人都替中国头疼，无天时、无地利，这咋发展啊？
是，甘肃巧妙地集齐了阻碍发展的必备要素。为了召唤龙珠，中国做了这样几件事。
没错，还是那句，要想富，先修路。
第一招：建高速
中国修路，没别的特点，就一个字，高。
中国建的桥梁，不是“5级”桥梁，而是“50级”的桥梁。
“5级”桥梁和“50级”桥梁的区别在哪呢？
下图是法国的一座“5级”桥梁，很短很低。要穿过这座桥，你得在山间一会儿爬坡、一会儿下坡。
而这张图则是甘肃的一座“50级”桥梁，在这样的桥上通行，你可以全程保持120km/h的速度，带不带劲？
另外，即便有些地方已经有了“5级”公路，但是中国很任性，非要在这些公路旁边再建一条“50级”的高速公路。
图为甘肃的S2省级高速公路
2019年，甘肃省“50级”高速公路的长度超过了4242km，是印度全部高速公路总长度的将近3倍！
第二招：修高铁
甘肃有4条时速在250km/h到350km/h的高速铁路——宝兰，成兰，兰新，兰渝。
图为兰新高铁
在“十四五规划”（2021-2025）中，中国还承诺要让甘肃省每一个地级市都通上高速公路和高速铁路。
在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价在2013年为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。
而在甘肃，一个省的高速建设投入就已经超过了4000亿+。
第三招：村村通。
所谓村村通，就是每一个偏远的山村、农村，都修上公路，一直通到家门口，一个都不能少！
武山是甘肃东部一个贫困县，2018年，这里为了给所有的村都通上沥青路，投资了354亿元，这种投入力度，真的叹为观止了。
现年78岁的雷雨田自1962年起，就在交通部门从事宣传工作，他用眼睛和镜头记录了改革开放以来，甘肃历经“出门全靠脚”再到“公交到处有”的40载交通发展艰途。
可以说，这种变迁真的很让人感慨。
正因为这些交通的大力投入，当地的农民终于能够和外面做买卖挣钱了！
当然不止这些。
如果你住在甘肃，想从淘宝上买一部手机，整个的运输成本只要15块钱（约合2.2美元），而且最快3天就能到。
同样的距离，同样重量的物品，在美国的运输成本是26.13美元，是中国的13倍！
而这样高成本的快递费用，也为美国的GDP做了贡献。
除了交通投入，国家还因地制宜，进行大力度的农业投入。
不是干旱吗？不是土地不好种植吗？
那我们就从旱地里刨粮食！
下面先给点干货：
尽管自然条件严酷，但近年甘肃粮食产量却在加速增长。
从１９９４年算起，甘肃粮食产量用了整整１０年的时间，才增长了100万吨。
后来，缩短到５年；
再后来，100万吨增长只用了２年时间。
怎么做到的？最主要的，就是技术。
打个比方，甘肃大力度推进地膜小麦技术，全膜双垄沟播技术等等科学种田的方法。
知道你听不懂，没关系，我也不懂。
你只要知道，这些技术可以让农民们在旱地种植就够了。
并且不是以牺牲更多的水资源为代价，相反，是用尽可能少的水，生产尽可能多的粮食。
而这样的技术，每年还在迭代更新。
意不意外，惊不惊喜？
虽然环境恶劣，但其实，甘肃也不是完全没有自己的优势。她有一种非常丰富的“绿色”自然资源。
还记得她的地势吗？一面紧邻寒冷的青藏高原，一面挨着炎热的戈壁沙漠。
两个地形之间的温差，导致这里有持续不断的大风吹过，因此也就有了——
风能！
甘肃这可怜孩子就这么一点特长了，祖国妈妈哪能置之不理。
于是国家大力投入风力发电站。
这也就带来了这样的成就：
甘肃，拥有世界上最大的陆上风力发电厂！
另外，甘肃还有很多太阳能发电厂，虽然不知道是不是最大的，但是从谷歌地图上看，几乎每个地方都有。
截至2018年10月底，甘肃电力外送19个省，成为中国电力的中坚力量。
说不定你家的电，就是甘肃送过来的！
2018年，甘肃的GDP增速高达10.54%。
虽然，这里还远远比不上中国中东部的省市，但是和她自己比起来，已经可以称之为逆袭了。
说回那篇美版知乎Quora上的帖子。
当Janus Dongye博士做了神回复后，下面所有去过中国的人，无论来自哪个国家，只要真的实地去看过，都给答主疯狂打Call。
“很多人都不知道，中国究竟发生了什么……”
没错，对于世界上很多人来说，他们并不知道，中国正在尽最大的努力，让贫穷地区慢慢过上曾经完全不敢想象的好日子。
当印度很多妇女还在狂生孩子、地位极其低下；
当非洲很多地区，充满战乱和贫民窟；
当紧邻中国的啥啥斯坦，面对同样恶劣的地势，只能听天由命；
中国已经悄悄地让很多百姓，享受到了现代社会的便捷。
其实不用多说，你只要在晚饭后，走到各个农村转一圈，你会发现，每一个村子，都拥有了村民活动广场。
茶余饭后，平整的广场，就是一天中最热闹的地方。跳舞、健身、娱乐、嬉戏……
当人们开始追求精神上、娱乐上的满足，那说明，他们的生活真的在好起来。
而这些投资，其实远远高于对外的投资。
最重要的是，这些项目，全都是中国的国有企业来承担。
这，就是我们的“中国特色社会主义”。
参考资料：
1、Janus Dongye博士Quora文章
2、甘肃官方媒体报道
排版：淇然
责任编辑：蓝橙
实习编辑：老泥巴
校对：柳叶叨叨
文章作者简介：蓝橙，读书、写字、旅行。
琦大白话，用美食和文字，温暖胃和心。
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