如何选购一辆车

说起来，入手东瀛法拉域也快一年了。从爱上汽车到购入人生的第一辆车，再到现在开着自己的车满大街跑来跑去，我的汽车知识也在不断丰富。不过我注意到，由于国内的汽车文化起步比较晚，大家对汽车的认知刚刚从一个结婚要置办的大件家具转变到一个代步工具，或者一个家庭用品上来，大众对于购车用车的认知还普遍比较浅薄。而现在能在网络上找到的汽车媒体和汽车论坛又充斥着充值的气息，尤其是很多汽车媒体都靠着主机厂吃饭，所以经常能看到某某国产车秒天秒地的论调。而大众看了听了这些言论，难免会被误导。所以，我想写一篇汽车导购贴，一篇没有充值，但是有自己鲜明观点和情感的文章。当然，我不会具体到推荐某一辆车。授人以鱼不如授人以渔，我希望通过这篇文章更多的告诉大家要怎么选购一辆车。

一、明确自己的需求

但凡涉及到消费行为，能正确认识到自己的需求是最主要的。互联网的发展使得大家的消费选择不仅仅限于当地的销售的商品，购物过程中的信息不对等被极大地减少。但与此同时，选择变多了，反而让大家挑花了眼。这个时候，明确自己的需求就变得尤为重要。最贵的未必最适合自己，看上去有用的却可能自己在使用过程中用的很少。拿汽车天窗来说吧，据我观察，买车的很多人都是用买电子产品的一套选择标准来选择，比一比售价，比一比配置。A车和B车价格差不多，A车有天窗B车没有，就直接Pass掉B车了。但是就我个人来说，我的车有天窗，但是从去年6月购买到现在，一共使用不超过5次。首先我不吸烟，不需要天窗来通风；其次，晴天的时候开天窗，会很晒，阴天也没特殊需求开天窗；而且个人喜欢关窗户开空调开车，以追求比较静谧的车内氛围。其实当时买车前想着天窗最大的功效就是在一个晚上开车到山上兜风，打开天窗躺在车里，数星星，现在很多全景天窗的车也是这么宣传的。但是在北京用车，第一，光污染极其严重，晚上没啥星星可看；第二，晚上开车走山路很危险哎！所以，其实在北京用车，我认为天窗是对我来说是一个可有可无的配置，不应该影响到我购车的选择。

就明确自己的需求这方面，我来拿选择轿车还是SUV来举个例子说明好了：

1、 同等价位同品牌的轿车和SUV，SUV的利润率高，也就是说，其实轿车的性价比高一些。大众的途观和高尔夫共享同一个平台，售价却差了十几万。

2、轿车重心低，操控好，由于车身的空气动力学设计会较省油。SUV地盘高，空间大，乘坐高度比较高，视野较好。我说的这是一个普遍规则，不适用于找两个具体的车型出来抬杠。举个例子，如果用车环境主要在城市，没有太烂的路，不跑工地，喜欢操控，选择轿车；如果需要经常上马路牙子，铺装路面较少，经常有很多行李的装载要求，选SUV。

二、摒弃道听途说的偏见

对于汽车的品牌，选择，中国消费者总有很多偏见，我经常能在4S点里听到，在论坛里看到。而这些偏见往往是一些汽车厂商公关，刷水军刷出来的。但不得不说，这些偏见真的让不少的消费者深信不疑，但却经不起仔细推敲。我来列举一些偏见，大家自行对照。

1、日本车车轻皮薄，不安全。这应该是听的最多的一句了吧，反正我爸他们这辈很多人就这个观念。先说车轻的事儿。汽车轻量化有助于减少油耗，降低汽车的制造成本和售价，日本在轻量化方面走的很早，这个是全世界的车企都在追求的目标，如何保证安全又能让车变得更轻。再说，现在随便抓两个车比一比，日本车也未必是最轻的那个。话说回来，不在车身的设计结构上下功夫，只会堆料的车企，一定是落后的。再来说安全这个事儿。不知道见了多少“老司机”开车不系安全带。要知道，安全带才是最重要的安全措施。平时不注意安全不系安全带，反而在买车的时候跟挑西瓜一样拍拍打打听车皮的声音，典型的本末倒置。

2、德国车稳重，高级。其实，大家一说德国车，说的就是VW大众。因为要是奔驰或者保时捷，大家直接就说品牌了，所以在中国，VW = 德国车。我不知道这话的起源是哪儿，可能是90年代最早进入中国的一批车就是桑塔纳，而当时开的起桑塔纳的非富即贵，要不就是机关单位。这给大家留下了大众车比较高级的印象，一晃就是二十多年。而现在依然有很多人奔着大众这个车标去，而不去横向对比同等级别同等价位汽车的产品力。而事实上，大众车普遍价格偏高，不过在二手车市场也真心保值。不过其实现在汽车在相同价位有很多可选项，其实可以多看看其他品牌横向对比一下产品力的。

3、还有一种论调，典型的民族偏见。典型的就是，买日本车不爱国，更有甚者，买大众才爱国。都什么年代了，世界经济都一体化了，还在抱着民族偏见。而且我实在想不通有的人高喊“买日本车不爱国”然后转头买了德国车。爱国难道不应该支持国产车么？另外，其实真正爱国的是购买进口车。拿路虎3.0 V6 揽胜来举例，在国内要160万购买，其中交税就交了68万。

三、亲自试乘试驾

买车是大事，切不可只靠网络上的信息就贸然决定，一定要亲自或者带上家人去4S店体验。体验的话主要是静态体验和动态体验。动态体验就是试驾，一般路线比较固定，时间较少，我重点说说静态体验体验什么。

1、人机工程。其实就是坐起来得劲不得劲。坐垫长度，靠背角度，乘坐中心感，两侧支撑等等。包括方向盘的位置，档把的位置是不是在一个比较舒服的位置。

2、空间。后排空间一定要在前排按照驾驶员乘坐习惯调整好以后再试，要不然试得的空间不准确。还有就是，车的内部空间和轴距，车身尺寸没有必然联系。比如飞度，车看起来不怎么大，然而内部空间确实比预想中要大很多。有的车看起来很宽大，内部空间却不那么宽敞。

3、配置。配置当然越多越好，而且现在国产车最擅长的就是营造车内空间的高级氛围，的确很懂中国人。大量使用皮质等高级材质当然很好，不过也要考虑一些易用性。比如现在很多国产车厂商都很喜欢把中控屏幕做的很大，byd秦更是直接把安卓平板装进了车里。不过驾驶是一项需要集中注意力的活动，盲操很重要，所以实体按键和旋钮其实在使用过程中比触摸屏更直接更好用。大屏第一眼往往很唬人，实际上并没有不好用。我也试驾过特斯拉的model S，我想在行驶中调整转向手感由舒适改成赛道，基本上要靠副驾驶帮我在大屏幕上操作，否则根本无暇顾及路面，其实这是很危险的。所以，就汽车的配置来说，易用性>颜值。

试驾方面其实开的车比较少的人比较少能感觉出来这车到底好不好开。但我想说明的是，汽车的三大件是发动机，变速箱和底盘，之所以是三大件是因为这三样中任何一样对于驾驶质感都有着重要的影响。在过去的十年里，国产车在内饰的营造，外观的设计方面有着巨大的进步，在这些方面实际做的比很多合资车都要好。但是一开起来就露馅了，因为三大件的发展不像外观内饰那样容易操作，是需要技术、人才和经验的积累。当然，我觉得正向研发的国产车厂商值得钦佩，尤其是自己埋头研发发动机，研发变速箱，去调教底盘的那些厂商，比如奇瑞，吉利，广汽传祺这些汽车厂商。不过就总体来看，确实国产车在机械品质方面和合资车还差了几十年的积累。

先说这么多，算一篇扫盲贴吧，说的基本比较粗浅，希望大家能早日入手自己的Dream Car～