专线

随着成渝经济圈的拉开，两地之间的交流也是愈发的频繁。交通成了很重要的一环，从高速到高铁，往返之间变得更加方便和快捷。继双流机场后，成都新建天府机场，位于成都远郊-简阳，这里地势平坦，人烟较少，所以机场的规模是空前的，而如今这座机场仍然在扩建，地处西南腹地，综合优势越来越明显。

直达机场的高速在开通初期是免费的，道路宽阔而平坦，最显著的便是龙泉山隧道限速100，这在我的经历里是第一次见，整条道路的通行感觉是相当不错的。随后在一次又一次的往返中，越发觉得便捷。最近，在这条路上又划定了专门的机场专线，位于道路最左侧，昨日去机场，刚好体验一次。先谈弊端，专线起于龙泉山隧道，终于T1T2匝道。一路上的同行都算比较顺畅，道路的标识也比较清晰。驶入专线后就不能变道，全程20余公里皆是实线，但部分区域划定的实线存在实线和虚线搭接的比较明显，存在把实线看成虚线的可能。

另外一个则是司机素质层次不齐，部分司机龟速行驶或低于限速值，这对后车安全和道路的通行是有一定影响的。如果前方车辆以很低的速度行驶，就会压低整个车道的速度。如果赶时间，建议走右侧车道，选择性会更多。如果专用车道发生事故，司机处理起来会更加棘手，而此时如果没有相关部门的引导，将会造成左侧车道车流拥堵。

再说下设置这条专线的利好，左侧专线只供小汽车行驶，安全性和通行效率将提高，道路的分级功能会更加明显。这是纯自我的看法。按照目前的情况到明年1月份，现行通行方式很大程度上会进行调整，优化。那又会是怎样的调整呐，拭目以待。