今年世界500强的汽车及零部件企业榜单共入围了34家企业，其中中国企业有7家，分别是6家主机厂和一家零部件企业。
这6家主机厂分别是上汽集团、东风汽车、一汽集团、北京汽车、广汽集团和吉利控股，和去年相比上汽、东风和北汽的排名略有下降，一汽、广汽和吉利则大幅上升。
不过重点是，在这份34家企业入围的榜单中，份额最多的其实是日本企业，占到了10家；我们传统认知中的汽车强国德国，也只占6席；法国和韩国的汽车品牌虽然一直被国人视作很弱，不过也各入围了3家。
为什么日本汽车工业的存在感这么强？
即便像铃木和斯巴鲁这样在中国边缘化的小众品牌，也能入围世界500强？因为它们并非只依赖本土市场，而是真正的国际品牌。另一方面则是日本拥有像电装、爱信这样强大的汽车零部件企业。
中国品牌能够上榜，主要依靠的还是我们强大的本土市场，所以现阶段咱们还只是在以量取胜。而且这些非民营车企的营收和利润主要来源，还是依赖合资企业的贡献。
这也就不难理解，为什么长城汽车董事长魏建军这两年总是在各种场合疾呼，“全球化是中国汽车企业的唯一出路”了。在国内刷再多的存在感，创造的辉煌也只是一种假象，真正的强大是要在全球市场上锻炼出来的。
除了看入围企业数量，还有一个重要指标就是企业的盈利能力。
6家中国车企中，除了上汽和吉利的利润率超过了3.9%，其他四家都在3%以下，而且有三家不到2%。
再来看排名前8位的跨国车企的利润率，有5家超过了4%，宝马更达到了7.3%。
实际上，在世界500强中，中国企业虽然上榜数量最多，但是盈利指标普遍较低。
根据《财富》杂志统计，世界500强的平均利润为43亿美元，而中国上榜企业平均利润35亿美元，没达到全球平均水平。
之所以出现这种情况，也是源于中国大公司的跨国程度普遍较低，还处于初级阶段，没有形成超强的全球竞争力，价值链无法延伸到全球。
如何成为具有跨国竞争力的全球企业，这才是中国公司，特别是汽车公司最需要去解决的难题，这样才能让我们的“世界500强”名号价值更高。
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