变形金刚的汽车人军团随着科技逐渐从想象走到现实，Google的Waymo扛着AI无人驾驶的大旗在领跑，特斯拉Tesla颠覆了传统动力系统，百度Apollo也不甘示弱想要汽车进入万物智联，而比亚迪则在默默地脚踏实地改变自己影响大众消费者。
按SAE的分级标准，大规模量产的车型尚处于L1-L2的阶段，被大众接受的有车外的辅助泊车、路况监控提醒和和车内的驾驶行为监控、辅助导航等功能，虽然离L5还是有些距离的，但是技术发展还是比较快的。那么汽车作为产品，会不会像手机那样更新换代比较快？
SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准
https://www.sae.org/standards/content/j3016_201609/
从技术演进的角度来说，电子产品会遵守摩尔定律，硬件性能和软件功能都更新换代很快，也不存在没有Bug的软件。但是从消费者角度来说，汽车的成本比手机高很多，一般使用年限是5-10年，这就成了一对矛盾。消费者会不会为新增加的功能而更换整辆车？
- 从车厂的角度提供升级服务，这将会推动4S店的蓬勃发展，是否会这样做就看车厂如何看投入产出比了，毕竟他们的聚焦点是如何把车本身性能做好，就像手机本质功能是打电话，而不是上面安装的各种APP。
- 车厂分离ADAS功能给别的玩家，降低ADAS功能演进的成本。参照当前智能电视的发展，几千的电视对于一个家庭而言，也不会每年换一台。但是智能需要不断迭代进化，所以电视厂商会保留基本功能，在显示上做足文章，留好接口，给小米盒子空间进行发挥，相比于电视，小米盒子的更新换代成本就比较低了。那么汽车会不会也是这样发展，保留传感器硬件（因为安装会影响车身结构）和汽车行驶控制部分的基本功能，娱乐化和辅助功能给别的玩家。与电视不同的是，汽车的安全可靠性要求非常高，所以在挑选适配的合作伙伴时，厂商会非常谨慎。
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