科鲁兹作为曾经风靡市场的王者可谓是动作不断，去年7月推出了2017款，今年2月又推出了5款2017款，而在今年的8月，又推出了2018款，仅从上新速度上来看，足以看出科鲁兹的用心之处。
新款也没挽回的市场
但是，即使做出了这些努力，市场却没有做出足够的认可。让我们看一下科鲁兹从今年3月到今年8月这半年的销量情况：
也许只从数据来看，科鲁兹的销量不算特别惨淡，但是想当初在2009年上市的时候，科鲁兹可以说是A级车市场上当仁不让的王者，上市之后很快就月销破万，甚至还有突破2万辆的成绩。像如今A级车市场上销量火爆的轩逸、卡罗拉等都曾是科鲁兹的手下败将。
但是看看科鲁兹如今的销量，其半年的销量甚至不到曾经不相上下的对手的一个月的销量，比如英朗8月销量36418辆，轩逸8月销量35565辆，捷达8月销量34864辆，朗逸8月销量34674辆。如此看来，科鲁兹是不是有些落寞了呢。
贡献颇多的经典款科鲁兹
然而其实，之前科鲁兹的销售数据，并非全部由全新科鲁兹完成。相反，全新科鲁兹的占比其实是很少的。换句话说，之前“轻松一万多”，是包括了经典科鲁兹、上一代新科鲁兹、科鲁兹掀背车三款车型组成。但是到了2016年的下半年，科鲁兹更新换代后，老款车型不再保留，退出市场，新款的科鲁兹就此“孤军奋战”，真实销量才逐步浮出水面。
从今年的情况来看，全新科鲁兹在销售方面呈现的是一种增长态势。7月份逼近7K的销量，但是8月份的销量又出现了下跌，不知道再次改款上新的科鲁兹9月的销量能否带来惊喜。
“新款不新”，再添有争议的定价
今年8月最新上市的2018款科鲁兹在外观上没有做出太多改变，上窄下宽的双格栅搭配层次的蜂窝造型组成了最新版的前脸，有一定的视觉冲击，但是并没有显得大气。总体很多人都不满意于新款科鲁兹的外观，更有不少消费者呼吁将新款的性能搭载回旧款的外壳，话语之中充满了遗憾和无奈。也足以看出在一个看颜的时代，一款产品外观的重要性。
配置方面，新款科鲁兹的表现倒是还算不错，7英寸电容彩屏和MyLink 智能车载互联系统，320自动炫锋都市版以上版本配有真皮座椅、真皮方向盘。安全配置方面，新车全系标配ABS防抱死制动系统、ESC 电子车身稳定控制系统、胎压监测上坡辅助等，可以说是一应俱全。
除了外观，另一个受争议的点来自于售价，10.99~16.99万的价位似乎有些偏高，毕竟旧款的科鲁兹降价多达3万依旧销量惨淡。新款虽然更新了配置，但是最为重要和最被看重的外观却不进反退，这个价位又如何让消费者买单呢？
雪佛兰的形象决定科鲁兹的形象
从雪佛兰的定位来说，雪佛兰给人的印象就是太过平民，甚至有些“屌丝”。比如开创了合资品牌低价车先河的赛欧，就是我国第一款“10万元家轿”。作为当时最便宜的合资车型，赛欧为雪佛兰的销量做出了不小的贡献，但是同时也在一定程度上降低了雪佛兰的品牌形象。
之后的雪佛兰想要重新树立形象，推出了迈锐宝等车型，但是由于终端让利过大、迈锐宝也沦为了屌丝三宝之一，雪佛兰的品牌形象没有挽回的同时，还出现了一定的下滑。而今年上市的承担着提升雪佛兰品牌任务的探界者，由于种种原因销量也没有达到预期，现在终端已经出现了不小的优惠，不知之后的销量情况会不会有改观。
通用内部的产品策略
还有一个原因就是通用内部的产品营销策略，一方面通用一直想避免别克与雪佛兰的内斗，努力营造别克高于雪佛兰半头的形象，消费者也认可别克的品牌形象要高于雪佛兰。但为了提升新英朗的销量，新英朗的价格却比科鲁兹还要低，而且新英朗在终端还有大幅优惠，雪佛兰科鲁兹无论是产品力，还是品牌力自然比不上别克新英朗了。
另一方面，雪佛兰又在去年推出了价格更低的科沃兹，科沃兹官方价为7.99-10.99万元，价格便宜而且在外观上和老款科鲁兹非常的相似，很容易就抢走了科鲁兹的销量，虽然科沃兹的销量也没有达到预期，但是作为新车的科沃兹月均销量过万的市场表现也还是分食了科鲁兹的不小市场。
可以说，科鲁兹的经典时代已经不存在了，在这个市场环境下，科鲁兹想要重新找回当年的存在感，是难上加难。现在我国汽车市场现的火热领域是SUV领域，而科鲁兹所在的运动家轿市场还有萎缩的迹象，很多年轻人都倾向大众化的朗逸、英朗、轩逸去了。
另外对于科鲁兹的这次改款，真对得起“小”这个字，打着灯笼找都找不到什么大的改变，依大腕桑来看，科鲁兹的这次改款意义不是很大，竞争力也停留在2017款的水平上，在销量上的贡献估计也不会太大。至于之后具体的市场表现如何，就靠时间来验证了。
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