据悉，为加快推动济青中线前期工作，山东省交通规划设计院已组成项目踏勘组，完成了潍坊、淄博、济南现场初步踏勘工作。济青中线将在济青高速公路改扩建项目通车后实施，预计2020年前后开工，工期约3年，2023年前后通车。济南至青岛中线高速公路潍坊至青岛段及连接线，其中潍坊至青岛段起自潍日高速与S221互通向南5公里处，向东与G206相交，止于胶州湾高速。路线全长约83公里，投资估算总金额为147亿元。拟设特大桥4座、大桥14座、中小桥32座、涵洞260道、通道45道互通立交10处、服务区1处。连接线起自胡家庄村附近，向东跨越G206，止于G20青银高速。路线全长约47公里，投资估算总金额为77亿元。拟设特大桥2座、大桥2座、中小桥29座。全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。
“现在这条线路的方案已经基本确定。”山东省交通规划设计院工程咨询分院院长纪文渤介绍，济南至潍坊高速公路是《山东省高速公路网中长期发展规划(2014-2030年)》规划研究线位，也是《山东省新旧动能转换重大工程实施规划》中的重大工程，起于济南曹范枢纽立交，利用京沪高速改扩建至埠村立交，向东经章丘南、淄川昆仑镇北、太和镇北、潍坊青州南、临朐北、昌乐南，终于潍日高速潍坊连接线昌乐县营丘镇，途经济南市、淄博市、潍坊市。
济青中线全长157公里，其中扩建段路线长6.5公里，标准双向十车道高速公路，设计速度120公里/小时;新建路段路线长150.5公里，拟建标准双向六车道高速公路，设计速度120公里/小时。
启动济青中线，是为了进一步提高国家主通道的通行能力，加快山东半岛城市群建设，促进沿线旅游资源开发和经济社会发展。
当前，济南到潍坊公路交通主要依靠济青北线，而济青北线早已满负荷运行。根据济青高速北线扩容前公布的数据，路段平均行车速度已降至80公里/小时以下。济青高速北线的设计车流量为潍河桥以西5.5万车次/日，当时实际车流量已达到6.09万车次/日。尤其一到节假日，济青北线往往成为马路停车场，事故频发。济青北线扩容后，短时间内能满足通行需求，但是到2030年前，济青北线会再次饱和，因此必须有新的通道。而济青中线通车后，将大大缓解济青北线的压力，形成济南至潍坊南部的快速通道，而且还能带动周边旅游，尤其是青州、临朐等地。
济南至青岛中线高速公路潍坊至青岛段及连接线，其中潍坊至青岛段起自潍日高速与S221互通向南5公里处，向东与G206相交，止于胶州湾高速。路线全长约83公里，投资估算总金额为147亿元。
济青中线应早开工早通车
“目前济南和潍坊之间已建有济青高铁、济青高速等交通路线,但济南与潍坊的公路交通主要还是依靠济青北线,路窄车多,一到节假日堵车就成常态。”山东省华盛农业股份有限公司董事长李兴盛代表说,虽然济青之间还有南线,但南线穿山越岭,大车油耗多,不愿走,而且南线距离潍坊、淄博市区较远。
根据济青高速北线扩容前公布的数据:路段平均行车时度已降至80公里以下。济青高速北线设计车流量为潍河桥以西5.5万车次/日,当时实际车流量已达6.09万车次/日。济青北线早已满负荷运行。
山东秦池酒业有限公司技术部部长西玉玲代表建议,相关部门尽快将济青中线建设纳入重要议事日程,列入重大交通基础设施建设项目,加快前期工作,早开工,早通车,尽早让沿线人民群众受益。
据悉,济南至潍坊高速公路是《山东省高速公路网中长期发展规划(2014-2030年)》规划研究线位,也是《山东省新旧动能转换重大工程实施规划》中的重大工程,起于济南曹范枢纽立交,利用京沪高速改扩建至埠村立交,向东经济南章丘南、淄川昆仑镇北、太和镇北、潍坊青州南、临朐北、昌乐南,终于潍日高速潍坊连接线昌乐县营丘镇,途经济南市、淄博市、潍坊市；路线全长157公里,其中扩建段路线长6.5公里,标准双向十车道高速公路,设计速度120公里/小时；新建路段路线长150.5公里,拟建标准双向六车道高速公路,设计速度120公里/小时。按照计划,济青中线项目将在济青高速公路改扩建项目通车之后实施,预计在2020年前后开工。
规划济潍“超级高速”
济青中线在一段时间内可以缓解交通压力,但随着社会的发展,济潍高速将再度达到饱和。因此,他建议,相关部门对标目前浙江正在修建的杭甬高速,将目前规划的济潍高速打造为“超级高速”,更加有效地解决交通拥堵问题。
据悉,通过智能系统和车辆管控,“超级高速”的行车速度将大大提高。而杭甬高速借鉴德国高速公路不限速,意大利最高限速150公里/小时的相应技术标准,为远期突破120公里/小时的设计速度预留土建技术指标。“超级高速”的修建,将形成济南至潍坊南部的快速通道,还能带动周边旅游,尤其是淄川、青州、临朐等地。
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