在上一次失业前，老板跟我谈话。估计是处于好奇，他问我，“你以后干啥呢？”
我云淡风轻地说：“跑网约车去。”
那时，我是把网约车当作一条退路的。我对这门营生充满浪漫的幻想，自由、尊严、掌控、多劳多得……
后来，我顺利通过了资格证考试，兴冲冲地约了两个同学吃饭，他们已经跑了三年多的网约车，我要取经。
饭吃过了，我买的单。心里失落。
他俩给我说了很多，总结起来就是两个字“劝退”。
一个同学跑的不太勤快，每天一个早高峰，然后下线；下午一个晚高峰，六七点下线，结束一天的工作。我很赞同他这样的节奏，结果另一个同学跟我讲，要是这种节奏跑车，每个月的收入估计跟保安差不多。
这个季节，每天能够做到300块的流水，就是很高的流水了。能够落到自己腰包的，也就100多。这样算下来，每月多收入大概只有4000左右。而且要达到这样的水平，每天的上线时间不能少于10小时。
我仔细询问之下，才知道，人家慢慢跑车的原因在于，他还有另外一家公司的业务在做着。相当于有两份收入，所以跑车比较随意。
那个跑的比较辛苦的同学，更有参考意义。完全靠网约车收入维持家庭。他每天在线13个小时以上，早上6点出门充电，7点上线；中午吃饭休息一下，晚上跑到10点左右收车。收入在大几千元。
我看着他，想起四个字“形销骨立”。瘦脱形了。当然，糖尿病也有影响。他跑了三年车，说身体垮了，明年二月合同到期，不跑了。
除了费身体之外，他俩总结出一个结论，“网约车平台的大数据，控制着每一个司机，基本上让你挣多少都是设计好的。”不存在多劳多得。接下来，我解释一下。
首先，网约车是派单制。司机没有选择的余地。大数据合理控制着司机的劳动强度，也控制着每一单的金额。大数据不在乎具体司机的收入，只维护平台的利益。平台的利益在于每一单的抽佣和客户的体验。所以，要有足够的司机和足够的抽佣。大数据不会让司机看不到希望，大数据也不会让司机多劳多得收获财富。
这就是一门营生。
其次，人力有时而穷。再怎么努力，一天只有24小时。再怎么努力，人也要吃饭睡觉。而且很多中年司机，还要顾及其他方面。所以，在线时长特别突出的，反而是更年轻的人。单身、有精力。外地来的年轻人舍得吃苦。
这样一来，网约车就是一件不会饿死的辛苦活。早几年，还能月入过万；这几年不超长待机，不可能了。超长待机的代价，就是中年人迅速的垮掉。
我跟他俩，饭吃过了。也郁闷了。我对网约车的浪漫幻想，破灭了。
这事，只能当个副业。我还得找另外的事情支撑收入。
这次访谈很及时，很重要。根本不存在所谓“中年人的退路”。
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