齿轮减速机油箱下边是一个完全充满热载体油的加热腔，在加热腔内设有电气加热元件。
(1)油箱：内设有隔板，把油槽分为两部分，一部分用于将油中的水和机械杂质澄出，另一部分用于把澄清后的油通过油泵送走。
(2) 加热器：油槽内电加热器对油进行加热。
(3) 列管式油冷却器：面积为用于对通过摩擦部件后温度增高的润滑油进行冷却，必要时可以用于采用蒸汽或者热水,对润滑油进行加热。
(4)双桶网片式过滤器：用于连续地清除润滑油中的杂质。
(5)台油泵台工作,台备用% ：把润滑油不间断地泵送到摩擦部件内。
(6)安全阀：保护该系统免于过载(超过1.2MPa时开启) 。
(7) 旁路阀：在过滤器的压差超过设定值时，可使油短时间通过。
(8) 逆止阀：用于润滑油的单向通过。
(9)系统作业的自动控制部分。
温度继电器工作原理,在齿轮减速机的压力油管进口处，温度继电器在油温超过,34时，切断磨机驱动装置。电气接触温度计在加热腔内，油温超过时发出信号并提供视觉控制；在油箱内，油温低于!*4时发出信号，但不切断油泵；在油箱内油温不低于时，允许启动油泵，并提供视觉控制;在减速机的压力油管入口处，电气接触温度计在压力油管内油温超过时，接通驱动装置；在油温低于时，切断驱动装置，并提供视觉控制。
在减速机出口后的溢流油管内，电气接触温度计在溢流油管内油温超过)4时，切断驱动装置，并提供视觉控制。电气接触压力计在润滑站出口上，压力低于时发出信号，并提供视觉控制。在润滑站出口，一个压力传送继电器在压力降低到时，接通备用油泵，另一个传送继电器在压力超过时，发出信号。在进齿轮减速机的压力油管入口，一个压力传送继电器在压力油管的油压超过时，允许启动驱动装置，另一个压力传送继电器在油压低于时，切断驱动装置。使用过程中出现的问题、采取的措施及建议列管式油冷却器漏水问题：把漏水的串水管两端堵死；"把串水管扩口处渗水位置重新扩口，并打压试验密闭性。渗油问题：!减速机进油管与壳体联接处渗油问题，停车重新清洗渗部位，并焊接处理；"壳体接合面处渗油问题，重新拧紧松动螺栓。
油泵油压不足问题$ 主减速机油站原! 台叶片式双流油泵使用二个月后，油压下降并严重波动，最后油压低于下限，因连锁系统控制而无法启动磨机 ：选型、更新! 台国产油泵，并重新配置阀门及油管线路。油泵电机过载问题：由于油温低，油粘度大，导致阻力增大，通过提高油温，排除问题。 螺栓松动问题$ 主减速机)级齿圈与壳体联接螺栓松动，甚至折断3 根，径向限位销松动、串出移位 ：取出折断螺栓，重新更换全部高强度联接螺栓并拧紧，稳固限位销。建议设备安装、运行一个月时，应及时全面紧固各部位联接螺栓$包括地脚螺栓，以防止出现松动现象。原设计减速机只在回油管上安装测温点，要求不超过)-4，否则会报警、自动机，但是不能真实反应各轴承实际温度情况。建议设计时最好考虑各关键部位测温点，从而掌握、了解各部位实际状况，以便于及时解决、处理问题。原设计没有考虑油温加热装置及油冷却器装置两者之间正确使用问题。建议设计应考虑油温低于时，启动加热装置到油温,!4时停止加热；若温度继续上升到,)时，接通冷却串水，然后油温降低至&&4，停止冷却水；在接通冷却水的情况下，油温继续上升至自动报警、停齿轮减速机。这一过程实现自动控制比较理想，防止能源浪费。
详细参考：http://www.zwautomo.com/
网友评论