现在很多地方禁摩，摩托车不能上牌和考摩托车的驾照。
摩托车在一二线的城市是少了，电动车是增多了，每次上下班的高峰期都是电动车的天下，电动车多了问题也出现了，因为电动车不需要上牌不需要驾驶证不需要学习理论，很多在十字路口闯红灯的不是有牌的摩托车，而是乱窜的电动车，电动车违规和出事故的事情也不在少数。
禁摩说摩托车危险的人，是错误的，摩托车从发明到现在已经使用了近百年，方便了人们的日常生活近百年。
危险的不是摩托车本身，而是地方政府管理交通不力，才导致这样出台。
如果人们都遵守zunshou交通规则，安全礼貌行车，摩托车还危险吗? 危险的不是摩托车，而是人们的管理和意识，人们的改变自己，禁再多 思想的片面还是会存在。
台湾已经与禁摩抗争了 四十多个年头，摩托车在台湾还是人们必不可少的交通工具，方便不占地方。
很多山区少不了摩托车，没有充电的优越条件，并且需要动力强劲的摩托车，所以山区三四线的城市摩托车还是正常使用。
摩托车发动机成为了数十代人的共同记忆，从萌萌记事起就熟悉了摩托车发动机的轰鸣声音，这个熟悉的声音可以带我们去很久远的远方。
现在热爱摩托车的人士开始集结反对禁摩，很多城市也开始解禁摩托，很多城市开始宽松摩托车，甚至有的城市可以上摩托车牌照了。
重庆zhongqing是个山区的城市，无论中国禁摩了二三十年，重庆的摩托车厂一直在生产，因为有需求就有生产，摩托车生产商还是一直生产摩托车，因为看到未来前景的需要。
近百年的习惯，方便快捷已经深入人心。
危险的不是摩托车，而是在于人的文明安全意识和政府不擅的交通管理。
禁摩真的能解决交通一直存在的弊端了吗?
一棒子打死是很片面的。
不是摩托车有罪，而是人的行为需要加强，政府在交通管理上需要加强力度。
对于事物的对错，不能单看事物本身，这是片面错误，而是得从事物的环境、人们的使用情况和人们的思想方式来评估，全方位的找寻，才能得到准确无误的答案。
如果说摩托车有危险的话，那么同样燃油的汽车不是更危险，汽车的速度远远超过摩托车的速度，并且全世界每天发生的汽车的交通事故不少于一百起，并且汽车燃烧汽油还污染环境，为何汽车就不舍弃，而是摩托车呢?
有部分爱摩托车人士认为，禁摩中央并没有下达禁摩的文件，从来都没有过，只是中央下面的地方自己制定禁摩的强制性政策zhengce，也就是国家没有禁摩这条规定，而是地方根据中央加强摩托车管理这个条例更改为强制性禁摩的条例，这与中央的文件有偏离，中央从没有文件一棒子打死强制性禁摩。
禁摩这件事值得考虑，可以从排量来规定， 110cc 到 150cc可以在城市里骑，250cc以上大排量高速的摩托车不允许在市中心逗留，不能一棒子禁摩。
禁摩这件事各个地方的规定稍有差别，值得深思。
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