小黄车排长龙退费，是“ofo”总部的一景。此前，手机退费渠道早已经不能用。“ofo”的创始人说：
“不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！”
从这关乎生死的悲壮能知道，小黄车是在面临如何的困境。
小黄车从诞生到衰落，也不过3年。没错，就是3年，这三年让一群年轻人体会到了过山车般的酸爽。已经站在顶峰睥睨群雄，各种高峰论坛上指点江山，国人也欣欣乐道中国创新，一时间风光无两。而在2018年的这个寒冬，却成为了瑟瑟发抖人人喊打欠债不还钱的可怜人。
小黄车命运多舛，但有一点无疑，即使续命，也不过是苟延残喘。小黄车只是一个缩影，之前，各种颜色的共享单车已经倒闭过一遍，小黄车只是身躯庞大，死而不僵，到现在才露出真实的样子而已。
但是回过头来，再看“共享”，我倒是觉得回复了正常，这不才是事情本来的样子吗？
而之前，被这个世界搞晕了。
我一直觉得，共享经济不靠谱。但前两年的事实在教训你：共享经济一骑绝尘，飞驰而去。不是共享错了，是你错了！于是，自感被时代所抛弃，终日惶惶然。莫非，真的看不懂这个时代？
可我怎么就是觉得哪里不对？
如此说，并无马后炮，事后诸葛亮之意。从小黄车乃至各种共享诞生伊始，我就在问一个问题：
“共享单车能胜得过人性的恶吗？”
所谓的共享经济，这是在探测人性阴暗面究竟有多深。这更像是一种测试，用一种看得见的方式，看看人心中的魔鬼。
在当代中国，更有深意。中国实在太大了，中国的历史太丰富了，不管是否承认，国人的素质分层明显。你指望一个在温饱线上亲亲苦苦打拼的人道德情操高尚？你指望一个以碰瓷耍厉害为本事的某些老头老太太懂得谦让？你指望一个敢抢方向盘的大叔大妈五讲四美三热爱？你指望一个城市底层的小老百姓理解小黄车其实只是商业行为，而不是政府“瞎胡闹”？甚至，你指望不上小学生。拿着砖头砸小黄车的小学生实在太多，他们不以为耻，反而觉得这代表了“胆子大”“有魄力”“帅”。只要不是自己的东西，不管是任何阶层，都展示了毫无怜悯的一面。
在国外，其实也好不到哪去。小黄车出海的时候，国人兴奋非常。然后突然发现，国外的小黄车也会被偷、被砸、被拆卸成零件，被扔到水里，垃圾桶里，小黄车的资本再强大，终将追不上人性的恶。
其实，这又不是人性善恶的问题。道德的实现是有条件，最起码需要一定的制度保障。就如治国，每个国家都有每个国家的国情。有的国家治理得好，有的国家治理得乱七八糟，构建国家的制度是根本。小黄车为代表的共享经济，只不过是一个堂吉诃德，单纯得对阵人性的善恶，于是我觉得，它注定要失败。
同样的，其他各类“共享”，我也不看好。
再往深了想，人类的“私有制”和“共享经济”之间，是什么关系？
人类的“公有制”和“共享经济”之间，是什么关系？
“私有制”和“公有制”都能治理好一个国家，但要有坚定的实力保证和制度支持。但似乎“共享经济”，什么都不是。
那共享经济前途究竟如何？
不管现在是谁在鼓吹，不管资本有多么狂热，反正，我是不信了。
不过，我也并不想一棍子彻底打死。我想我可以做个区分，如果非要加上“共享”两个字，那些有条件监督使用的，有人直接服务的共享，我觉得能存活，比如“airbnb”，利用空置房间通过线上有序租赁，有专人负责开通管理；比如“Uber”“滴滴”，私家车主自己开自己的车服务。总之，得有人管。
但是，涉及到移动性高、容易损坏同时修复成本高、回收周期过长，最重要的是没办法对使用者直接监管的产品，不管是什么共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞，我觉得，最起码在这一代人的寿命中，这些没人直接管的东西，没办法共享。
跟着风走，有可能上天，但更有可能摔死。
还是得有点自己的判断，不管别人说你是否老土。
且看“共享经济”的舞者如何谢幕。
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