作者:谭皇甫
洋山港繁忙的夜景
2011年3月，我有幸接到公司安排，率队到上海考察学习港口管理。我们随行的同事有五人。团队当中，年龄最大的是邹长青和李爱玲，他们分别负责党群和工程拆迁工作，其他两个人分别是学英和小平，一个负责后勤管理工作，一个负责财务部工作。我以公司负责人身份担任考察组组长，负责整个行程的牵头统筹。我们先后参观学习了上海港外高桥分公司、军工路分公司和洋山港深水码头公司，每到一个地方，我们都座谈和学习取经，受益非浅。
印象最深是在洋山港深水码头公司，我们在洋山码头公司总助小陈的陪同下，先后参观了港区规划展厅、码头岸线作业区、无人自动化码头，了解了洋山建港历史、基本情况、作业服务能力，登上了洋山港标志性建筑灯塔，站制高点俯瞰了洋山深水港全貌。当看到绵延数十公里的岸线，整齐划一的港机设备，成千上万、花花绿绿的集装箱堆满了堆场，我们五个人都发出“啧啧”的感叹声。学英高兴的说：“好大的海船啊，太多集装箱，不愧是全球最大、最繁忙的港口。”不一会儿，邹长青笑呵呵提议：“来！来！来！我们就在这里合影一张，不要忘记我们来过！”于是大家伙儿就在灯塔广场“洋山深水港”的石碑前留下了精彩的瞬间。
现在距离当年已有六年多了，回想考察学习之行，最深的感触就是自己有了责任和使命的思考——西部内陆港口发展的任重道远。
从发展速度来看，上海港地处“长三角”地区，是我国物资对外交流、物流全球的重要门户。当年，集装箱吞吐量就已经突破了3000万标箱，成为全球第一大港，而我们内陆港口都才刚刚起步，集装箱吞吐量还不到上海港的10%，差距太大了。
从支撑要素来看，改革开放以来，上海经历了从第一产业向第三产业，传统产业向新兴产业的转型。当年，第三产业的比重还在增大，支撑港口发展的后劲主力，已不在是上海本地，而在长三角和长江沿线主要省份。上海港固然有它的区位优势所在，但更核心的是它发展的背后有其强大的产业支撑。而西部内陆地区有些地方的产业基础落后，有些一个省的发展水平还不如上海一个区的发展水平。
从管理水平来看，上海港是百年大港，拥有一批专业化的港航人才队伍，已实现港口运营的市场化、专业化和资本化，管理水平已走上了世界前列。而我们西部内陆港航人才缺乏，市场化选聘难非常大，管理水平的差距非常明显。
这些思考，后来成为我工作努力的方向。一路走来，责任和使命相随，没有人比我更懂“成长在路上、信念更坚定”这句话所承载的新一代港口人的梦想。
如果时光回到照片拍摄时，我会和随行的每一位同事携手，面朝海港，天地为鉴，笛鸣机响为乐，做一个神圣的祷告仪式，来告诉未来：大港梦想，其行不远，志在必得！
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