近期，吉利汽车参与竞购马来西亚车企宝腾汽车股份的消息传得沸沸扬扬，同时被传参与竞购的还有法国标致雪铁龙集团（PSA）以及雷诺汽车。
宝腾汽车作为马来西亚最早建立的国有汽车企业，虽然近年来市场表现不尽如人意，但也一直是东南亚汽车品牌的一块招牌，同时还是汽车工程公司和跑车制造商——莲花汽车的母公司。有分析认为，如吉利汽车竞购宝腾汽车成真，有可能是为了在东南亚市场开展业务提供助力。
从最早的三菱汽车，到后来的雪铁龙、青年汽车以及本田汽车，宝腾汽车先后有过4个外资合作伙伴，虽获得过成功，但近年来的颓势未曾扭转，其中与青年汽车的合作还以失败告终。
宝腾汽车的前世今生
作为马来西亚国产汽车品牌，宝腾建立于1983年。是在马来西亚第4任首相马哈蒂尔的主导下而建立。
1979年，时任总理马哈蒂尔提出马来西亚“国家汽车发展计划”，1982年获得内阁通过，1983年宝腾汽车公司成立。1985年，马哈蒂尔启用沙阿兰工厂。他把公司生产的第一款型号命名为“宝腾Saga”，说这款汽车“不仅仅是一款质量上乘的汽车，它还是马来西亚民族尊严的象征”。
沙阿兰工厂由日本三菱公司提供生产设备，而这些设备大部分十分老旧，最开始这款汽车只是三菱公司一款汽车的贴牌产品。但尽管如此，这款汽车仍然获得当年马来西亚“年度风云人物”的称号——马来西亚可能是第一个把这种荣誉颁给一款汽车的国家。到1986年，宝腾汽车在1.6L排量以下的国内汽车市场占据64%的份额，产品供不应求。
上个世纪90年代后期，国内外竞争加剧。外国经销商开始抛弃宝腾汽车，这个品牌对于顾客来说就是质量差的代名词。1996年宝腾公司收购莲花汽车品牌，进入高端赛车领域，自身品牌形象得以提升。
作为马来西亚的国企，宝腾汽车虽在上世纪80~90年代取得了成功，并曾远销英国，但近年来面对竞争对手的冲击，在本土市场的地位已然下滑。据统计，2016年，宝腾汽车在本土的市场份额跌至12.5%，2015年这一比例还是15.3%，同时，其去年整体销量同比下滑29%，至7.23万辆；而马来西亚另一家车企——派洛多（Perodua）的同期销量达20.71万辆，市场份额为35.7%。
在2015年宝腾汽车的产量再次下滑25%之后，政府批准了12.5亿林吉特（约合2.84亿美元）的软贷款，但有一个条件：找到一个外国合作伙伴。
那么传言中成功竞得宝腾公司51%股权的外国合作伙伴能得到什么回报呢？首先是国内市场份额，马来西亚对进口汽车征收高额关税，以保护本土汽车产商；其次是可以通过宝腾公司的工厂生产面向东南亚市场的汽车产品；最后还可以得到一个全球知名的赛车品牌和莲花汽车的技术。
吉利能得到什么好处？
业内分析认为，如果吉利真的成功竞得宝腾公司51%股权，对吉利无疑会是一个巨大利好。
首先，吉利生产的汽车将免税进入东盟这个拥有6.23亿人的共同市场，同时也可避免马来西亚对进口汽车征收的高额关税。
其次，通过宝腾公司的工厂吉利可生产面向东南亚市场的汽车产品，为日后集团旗下品牌进军东南亚市场做好准备。
再次，收购宝腾吉利可以顺带掌握超跑品牌莲花汽车的技术。而随着莲花的加入，从市场布局看，沃尔沃、Lynk & Co、吉利将分别布局乘用车业务的高中低端市场；英伦TX4负责商业用车、莲花负责纯粹的性能跑车，由此吉利的品牌阵营将更加完整，另一方面，高端品牌的加入，也会在品牌形象和产品力上，帮助吉利再跨上一个台阶。
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