相信玩车的人都知道，动力才是一辆车秘密武器，好的动力总成才能体现出驾驶的乐趣。不管是等红绿灯起步，超车，跟车友一起玩绝对满满的自信。
酷路泽4000这个级别越野能力，完全能满足越野一族的需要 ，它适合多种路况行驶 ，可谓是一代经典。但日系越野车崇尚的是大排量自吸车，可现在增压车早已普及。所以本公司ANROT就推出了专门为酷路泽定制的HKS机械增压，从此告别动力 不足。
以上就是酷路泽4000改装前后的对比图，有没有心动？
HKS机械增压介绍
HKS是一家成立于1973年,专门生产、销售汽车售后市场改装零配件的上市公司,总部位于日本静冈县富士宫市。
HKS创业初期,是在富士山山脚下的乳牛养殖棚里开始改装、调校车用汽油引擎,当时HS的主要目标,是要成为为无法自行生产引擎的厂商,专门设计、并打造高性能引擎与相关零组件的E( or i ginal equi pment)原厂件供应商
创始人长谷川浩之历经一年多的艰辛,终于在1974年7月,开发制造了首款乘用车专用的涡轮增压器套件,并成功将其商品化。业界首款涡轮套件从此之后,HKS便以开发涡轮、及相关的升级套件,成为品牌的核心经营项目,而长谷川先生更是将电子涡轮延迟熄火装置( electric turbo timer)、及增压控制器商品化的头号人物
现行HKS专司改装的主力车款包括有 Toyota86/ Alphard/ Vel ifire、 Subaru brZ/ Levorg/wX、 Nissan C-R、与 hOnda
s2000等而对应不同车型,HKS也分别提供有最适切的悬吊、与排气系统改装
HKS身为一家上市公司,HKS的经销网路也遍及全球,涵盖包括亚洲、欧洲、澳洲、及美洲等地区,虽然HS主要的生产基地、及R8
D研究开发中心仍以日本总部为主,但子公司已遍布包括美国加州( al formia)的 HKS USA、英国剑桥郡( Cambr idgeshire)的 HKS Europe
与泰国曼谷( Bangkok)的 HKS Tha i| and china中国
HK机械增压本体介绍
HKS Supercharger机槭增压本体
次世代压缩机。拥有优越的 Power和环保性能
HKS一直不断追求的加速感,使 HKS Super Charger拥有次世代的性能。「不会迟滞的油门踏板,灵敏度高]、「在低·中速域的加速特性」的线性动能,及「大幅减低机械噪音和精巧化」,使燃料费和排气量增加的环保性能两全其美的 HKS Super Charger System新登场。
次世代压缩机。实现安静和灵敏线性的加速性能
以前的齿轮驱动式机械增压噪音大、现齿轮精度提高成本、摩擦力损失的缺点。HKS采用游行式转子方式、械噪音的大幅降低、精巧化的实现。透过 Traction oil传达动力,压缩机转子回转数约增速到11万回转(z33),使吸入的空气大幅度的增加。还有直接从曲轴传达动力的缘故,比起涡轮增压,更能在低、中速域验到灵敏线性的加速感。
改装清单：HKS机械增压本体、HKS油冷系统（增压油、油壶、油冷、油滤、油管）、ANROT独立水冷系统（水壶、水冷器、水泵、散热器、水管）、美国AEM外挂电脑＋特调程序、泄压阀（定制）、7075航空铝CNC精加工支架、皮带、惰轮、小支架、螺丝等相关安装附件
水壶连接中冷水冷器水包，可以很好的跟进气散热
航空铝材质支架可以更好固定增压器本体
泄压阀，当压力超过规定的压力值时就会把多余压力泄出，从而保证安全性
油壶，连接油滤油冷器，可以起到更好的润滑，散热
安装后发动机机舱图，绝对原装位无损安装，无破线，无焊接程序，保证了必要时恢复原车的可能，并且不会对原车造成伤害。原车发动机都是有动力预留的，只要压力值不超高是没事的，改装性能车的为了压榨极限功率配套的活塞连杆曲轴都是锻造加强的，越野车不追求极限动力只是适当提升原车动力是没有问题的即增加了动力。又省钱(改装这部分钱永用交税,如果原车自带就要交稅。这也严格意义允许私自改车原因之。否则就没有原装配车,满街都改装厂。花几万买个车坯子再花几万改个百万豪车只交几万部分税岂爽。光称会,只要原车发票钱以后所有关费用都会省,如保险、车船税等等。响应环保要求,排量税就,这就为什么几年增压车就替代自吸车主要原因。这种趋势不是几个铁杆自吸党喊喊就能阻止科技前进步伐。
加装增压器是提升动力系统的高效直接方式之一，通过增压器的辅助将发动机的功率进一步压榨出来，动力表现更上一个台阶。而增压方式又可以分为机械增压和涡轮增压两种，两者的目的都是将更高压的气体输送到进气歧管，压缩比更大的空气与燃油混合燃烧得更充分，进而提高发动机的效率，但前者通过发动机曲轴皮带来带动，而后者则由废气作为驱动力。这次的改装案例是机械增压的安装，与涡轮增压相比，机械增压是由发动机动力驱动，所以会以消耗发动机的部分动力为大前提，但工作范围从低转到高转几乎全面渗透，没有涡轮迟滞这一诟病，而且介入的顿挫感不像涡轮增压那么强烈，动力表现更为线性，驾控感更接近自然进气车型，总体来说机械增压是通过“先减后增”的方式，最终做到提升发动机的力。
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