一个春运周期里，全国铁路发送旅客2.47亿人次，全国道路客运发送旅客5507万人次，中国民航客运输量达2200万人次，总数相当于美国人口的一半，日本人口的2倍。在如此庞大的数字背后，亿万人胸怀思念，踏上了喧闹的征途。
美国圣诞运输同样人山人海，否则就不会酝酿出《小鬼当家》这样的系列经典喜剧。而以激烈程度而言，我们身边的春运却更让人记忆深刻。几年前，一部以春运为背景的喜剧《人在囧途》走红，其中的笑点在博人一笑之余，更多是无奈和愤怒。
说起囧途，首先想到是出行艰辛的尴尬，人口是无法回避的问题。13亿五千万的人口总量，估算起来接近美国的4倍，更何况中国人可能是世界上最重视家庭传统的民族了。家庭的凝聚力，可以让父母为了子女付出毕生积蓄，也让外出谋生的子女每逢佳节倍思亲，义无反顾踏上归家的征途。
人在囧途，也是一种怀旧。从延续了几千年的农耕社会，跑步进入商战全球的知识经济时代，中国用了30年。对于一个社会变革的周期来讲，30年很短，简直是迅雷不及掩耳。甚至来不及挽留，“没有年味”就已经成了挂在嘴边的抱怨，一张春运的车票就成了寻找儿时记忆的最后寄托。
说起囧途，也是一种责任。工业化的野蛮生长、社会生产力的爆炸发展，为渴望富裕的人群带来了机遇，却也带来了城乡二元化解不开的难题，数以千万计的进城务工人员选择把孩子留给自己的父母、配偶，也成就了中国特色“993861部队”。但教育子女终究是自己的骄傲责任，一年都没有见到孩子了，总该回去看看吧！数量庞大的“农民工”队伍就是春运的主要推手。
中国正在走进从“制造大国”向“制造强国”改变的转型升级之路，从大国到强国的转变，需要产业创新、需要淘汰落后产能，需要有所为有所不为，可更需要一支高技能的产业工人队伍。春运囧途隐含了“中国制造”产业升级的隐忧。如果，一支产业队伍在城市的钢筋水泥中无法扎根，披上“农民工”的印记，始终怀着那颗放不下乡愁之心，那么“制造强国”的路由谁来支撑？
在欧洲的制造中心德国，拥有一门手艺是一件非常荣耀的事情，他们丝毫不以去工厂当工人为耻，他们照样拿高工资，待遇和社会地位都很高，也不会存在无法融入城市生活的问题。在钟表之国瑞士，约70%的中学毕业生进入了徒工学校，培养中国人看不上眼的“工匠”；技术工人的培养，助力了瑞士在精密制造领域的核心优势。
又到春运时。春运就像一面镜子。一面，是成千上万的普通人；另一面，是中国经济亟待转型、改革升级的迫切需求。在人口红利力残势危、人口政策逐步转向的今天，这面镜子更值得深思。无关二孩生育的意愿有多强，如果到了这一天，春运不再是畏途，成为传递幸福的轻松之旅，我们也许会发现，“中国制造”的转型升级之路正在走向成功！
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