1.概述
为了便于进行可靠的评估，某些测量的性能参数要按照ISO参考环境条件来修正。
这些参数是最大爆发压力Pmax，排气温度Texhv，压缩压力Pcomp,扫气压力Pscav,
见706-01章。
做的这些修改可与以前（修正）读数或典型曲线进行对照，而与参考条件的实际
的滤器进口温度tinl和空冷器冷却水进口温度口温度tcoolinl无关。
即如果tinl和tcoolinl为25℃，修正提供已经测量的值。
在极端情况下这些偏差可能很大。
记录如本章“记录的评估”所要求的修正值。
利用下面的参考条件：
tinl=
=25°C
（空气进口温度随着在空滤网上测量的位置不同而变化很大。经验表明，在十点
钟和四点钟的位置上（即相隔180°）各放一个温度计，而在空滤器中部放上两
个温度计，可以很好的显示出平均温度）。
tcoolinl=
=25°C.
参阅章
706-01.
空气进口温度
空冷器冷却水进口温度
参阅70610，t(tscav-tcoolinl).
图片
2.修正
空气进口温度tinl和冷却水进口温度tcoolinl的差异可以有以下两种方法来修正：
通过读取
参见插图70624，插图表示了怎样使用插图70620-70623来求得修正。
通过计算
修正值可以用通用公式求得：
Acorr
=(Tmeas–
ref
T)×F×(K
+
Ameas
式中：
Acorr
=
参数，即最大爆发压力Pmax,排气温度Texhv,压缩压力Pcomp或扫气压力
Pscav的修正值。
tmeas=
空气进口温度tinl或冷却水进口温度tcoolinl的测量值。
tref
=
空气进口温度tinl或冷却水进口温度tcoolinl的参考值（在标准条件25℃
的情况下）。
F1,F2=
常数，见下面表格。
K
=
Ameas=
待修正的参数
F1:空气进口温度
.F2:冷却水进口温度
.
K
texhv
–2.446×10
–3
–0.59×10
–3
273
pscav
+2.856×10–3
–2.220×10
–3
pbaro=1bar
pcomp
+2.954×10
–3
–1.530×10
–3
pbaro=1bar
pmax
+2.198×10
–3
–0.810×10
–3
pbaro=1bar
)
常数，见下面表格。
进行修正的测量参数，即最大爆发压力Pmax,排气温度Texhv,压缩压力Pcomp或
扫气压力Pscav
参见插图70620、70621、70622、70623，这些图告诉我们如何使用公式。
.
计算实例：
参见插图70624，图中标明了一套使用读数。
1.
排气温度texhv的修正（插图70621）。
测得：
排气阀后的排气温度=425℃
空气进口温度=42℃
冷却水进口温度（空冷器）=40℃
空气进口温度的修正：
（42-25）×（-2.466×10）×(273+425)=-29.3℃
冷却水进口温度的修正：
（40-25）×（-0.59×10）×（273+425）=-6.2℃
排气温度texhv的修正值=425-29.3-6.2=389.5℃
图片
2.
扫气压力pscav的修正（插图70623）：
测得：扫气压力=2.0bar
空气进口温度=42℃
冷却水进口温度（空冷器）=40℃
空气进口温度修正：
（40-25）×（2.856×10）×（1+2.0）=0.146bar
冷却水进口温度的修正：
（40-25）×（-2.220×10）×（1+2.0）=-0.10bar
扫气压力pscav的修正值=2.0+0.146-0.10=2.046bar
pcomp（见70622）和pmax（见70620）可以通过类似的方式获得。
-3
-3
-3
-3
4.
排气温度最大值
主机在设计时只允许一定量的热负荷的增长，例如，排气温度的升高。
这样主机才可以在气候变化和通常恶劣的运行条件下运行。
无论主机是否超过了热负荷的极限，这种内部的热负载的安全系数可按下述进行评估。
引起排气温度升高（从而热负载升高）的因素和最大允许偏差值是：
因素
最大温度增值
由于涡轮增压器结污（包括空滤器）和排气总管结污。参阅
第701章8707增压器项。
由于空冷器结污。
由于机械状况恶化（评估）。
由于气候（环境）条件
由于使用重油运行等因素。
•
•
•
•
•
+30°C
+10°C
+10°C
+45°C
+15°C
C
°
0
1
1
总计
关于排气温度升高，参阅706-02.
对于新使用的主机来说，排气温度比台架试验与航海试验获得的值高出50-60℃，是正常的。
这时由于使用重油和运行的气候条件改变造成的。
如果在主机运行过程中排气温度进一步升高：
找出温度升高的原因。
尽可能在初期阶段，清洗，检修有问题的零件以改进主机性能。
排气温度不能超过报警极限值，见701-02章。
为了正确评估排气温度，区分以下两种情况是很有必要的：
由于结污或机械状况恶化使排气温度升高
由于气候条件变化引起的排气温度升高
图片
实例：
根据典型曲线来看，排气温度（主机近似95%负荷时）应是375℃。
观察到的排气温度是425℃
根据插图70621修正排气温度
:
空气进口温度（tinl）=42℃,由于（42-25）=17℃可知其超过参考值。
空冷器冷却水进口温度（tcoolinl）=40℃，由（40-25）=15℃可知其超过参考值。
通过曲线图，就可得到下面的温度修正值：
由机舱温度造成的升温的修正值：-27.0℃
由冷却水进口温度造成的升温的修正值：-6.0℃
总计-33.0℃
区分造成因素:
排气温度实际升高425℃-375℃=50℃，是由以下因素造成的:
由气候变化造成的温度增值为33.0℃，
由机械状况和使用重油运行造成的温度增值为50℃-33℃=17℃。
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