近日，ofo推出有桩模式，即不设实体桩，但用户在结束订单时，需寻找专用的停放点还车，如果不按规则停车，需缴纳20元管理费。
此外，ofo还在APP打开的弹出页面推出了“还车新规”。据还车新规显示，用户第一步需找到附近的停车点；第二部需将车停放在带“P”牌小黄车的附近；第三部在手机端点击“确认还车”按钮；第四部手动锁车。
ofo小黄车推出的这一新模式，被视为ofo沉寂半年之后的自救之举。ofo小黄车联合创始人于信也向媒体证实：“ofo确实正在推行有桩新模式，该模式已在深圳罗湖区、福田区 上线 ，运行良好。”
过去一年，ofo留给 外界 的印象是“垂死挣扎”。超1600万排队退押金的用户怒气难平、造价300的单车以5元的 价格 “贱卖”……昔日风光无限的独角兽，一转眼成了创投圈血淋淋的反面案例。如今悄悄推出有桩新模式，小黄车的不甘心显而易见。
2019年4月，ofo破产的消息不胫而走，不过后来ofo回应称消息严重不实，目前运营一切正常。但是，小黄车身陷困局已是不争的事实。这一年，小黄车一路向下滑行，而在坡道的尽头，等待着的是超1600万排队退押金的用户，还有他们积压一年的怒气。
早在2018年7月，就有部分ofo小黄车用户在社交媒体上抱怨，预先支付的199元押金，无法退款。随后，舆论进一步发酵，情况愈演愈烈，进而形成一股退押金潮。自去年7月以来，几乎每一条博文评论里都充斥着用户要求退钱的声音：“请把199押金退还”、“退我的199押金，谁要年卡啊，真的是”。
ofo似乎已经穷途末路。据相关报道，在北京垃圾回收市场，废弃的ofo小黄车被大批量回收。造价成本约300元每辆的小黄车，正身处5元“贱卖”的惨痛境遇。曾经风靡一时的ofo，被简单粗暴地拆解了。据了解，取下橡胶、金属压块，每辆小黄车预计可以卖十几到二十几元。
深陷资金链危机的ofo也一直在尝试自救。今年3月份，在其APP上，ofo上线了折扣商城，所有还没有退押金的用户都可以选择将押金“升级”为金币。具体来说，99元押金用户可以直接兑换成150个金币，而199元押金则会升级为300个金币。 一金币相当于一元，用于购买折扣商城中的商品。
去年年底，深陷资金链断裂传闻的ofo出现了用户挤兑押金的情况。去年年底，ofo退押金的用户数就已经突破了1000万。如以99元/位计算，ofo需退还押金总额约10亿元；以199元/位计算，ofo则需退还近20亿元的押金。
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