京津冀城市群与长三角城市群在交通格局方面的不同？

京津冀地区的交通格局——服务首都的放射状交通格局。首都北京不仅是政治、科技、文化、国际交往中心，实际上也是全国公路、铁路、航空网络的中心， “1”打头的十几条国道线，数条高速公路，京哈、京沪、京广、京包、京承等铁路，以北京为中心通往四面八方、全国各地；北京的六环、七环也已经圈到了河北境内。这也导致北京周边的天津、河北无法有效构建本省自己的交通网络，比如整个河北没有像样的国际机场；又比如要从保定坐火车到张家口，得先到北京换车才能到达。航运方面京津冀也是各自为战，比如北京放着天津河北现成的港口不用，硬是自己建了一个京唐港。

长三角城市群的交通格局——蛛网密布，类型齐全。长三角地区的交通网络布局，除了以上海为中心通往全国的放射线以外，苏浙皖也分别建立了本省的网状交通网络，特别是安徽省会合肥，借助各种优势，最早建成了“米”字型高铁网络。太湖以西地区的路网、连通长江南北的桥梁已进一步织密，南京到杭州、南通到上海，距离进一步拉近。除了公路、铁路、航空网络，长三角地区的水运网络也是全国最发达的。长江黄金水道连接东西，京杭大运河贯通南北；苏州港、南通港、宁波舟山港、洋山港等港口通江达海，各有分工，连接世界。