本文作于2018年1月31日
事件
今天一打开手机，就看到推送的东航和厦航关于被迫取消两岸春节加班航班的声明。两家航司一共被迫取消176班两岸春节加班航班，其中东航106班，厦航70班。
东航的声明
厦航的声明
预计受此影响的的旅客超过5万人，其中大部分为计划在春节期间回家过年的在大陆工作生活的台湾居民。
东航、厦航申请加班机涵盖上海浦东、无锡、南京、杭州、厦门、合肥、福州、长沙等8城市。台交通部门公布5大应对方案，方案包括：旅客移转至其他航空公司、前往邻近机场搭机、经由小三通从厦门经金门返台、港澳中转，以及台籍航空申请再加班。
然后得到的来自民间的回复是这样的：
叫我们游泳回去好了
谁不知道小三通可以走
谁不知道港澳可以转
但是为什么我们回家的路程要花这么多的成本……
背景
那么为何两家航司会被迫取消两岸春节加班航班呢？直接的原因是台湾地区民航局拒绝批准东航和厦航的申请。大门一关，让你进不来。
那么为何台湾地区民航局会拒绝批准呢？主要的原因是今年1月4日中国民航局宣布启用M503航线自南向北的使用，以及W121（自东山）、W122（自福州）以及W123（自厦门）的三条衔接航线的使用。
中国民航局官网公告截图
等等等等！这都是什么鬼？什么M、W的？
上面说的M503、W121什么的都是民航飞机使用的航路。就像在地面上开车使用的公路用G380、A1等等一样，也是有编号的。而且这个编号不是随便编的，所有的编号都是经国际民航组织（ICAO）讨论，并经国际航空运输协会（IATA）批准并编号的。也就是说任何一条有编号的航路，都是国际上承认的。
那么M503航路又是什么回事？为何会引起如此轩然大波？
上面的图片就是M503航路。不用我介绍大家也大概明白是咋回事了吧：对的！M503航路是一条沿着台湾海峡的航路，而且是靠近所谓“海峡中线”的航路。
但M503并不是一条新的航路，2007年3月4日时IATA就已经批准并编号M503。这是一条公认的国际航路，并非中国民航局私底下捣鼓出来的。
事实上M503航路对于解决东南沿海地区目前极度拥挤的空域有着非常重要的意义。连接珠三角地区和长三角地区的航路早已不堪重负。如果大家曾飞过这些地方的航班，那么对于航班延误会有相当的免疫力。因为几乎很难有不延误的航班。大家看看下面这张图，就可以看到这一空域是多么的拥挤。
繁忙的天空
在M503之前，承担着两地区主要的航路是A470，是一条沿着东南海岸线的航路。但面对以年均10%以上增速增加的航班量，A470早已不堪重负。
A470航路和M503航路
按照IATA的惯例，当一条航路日均的航班数量超过400班时，就应当考虑分流。而A470航路早在10年前就超过了这个数字，在2015年时A470的日均航班数量超过1200班。在此背景下M503，经过国际民航组织讨论，M503航线于2015年3月开始启用。
国际民航组织在2015年启用M503航路
大家如果仔细研读上面1月4日民航局的公告，会发现这次宣布的是启用“自南向北”方向的使用。为什么这么说呢？因为M503航路其实在2015年3月正式启用时只启用了自北向南的单向通道。而这次只不过是把单行道变成双行道罢了。最主要的目的是进一步增加对A470航路的分流作用。2017年香港去往上海浦东的航班中，航班平均延误高达103分钟，较2016年同期增长了5.1%。航路平均正点率仅为46%。若不分流，不单严重影响A470航路上航班准点率，还会严重影响飞行安全。
但为何这次台湾方面会如此神经紧绷？让我们看看他们在紧张什么？
这张截取自台湾媒体的图片基本说明了问题。对面担心的是：
重点：大陆擅自开立新航线，没有和他们商量。
小点：
之前说好的向西偏离（也就是向大陆方向偏离）6海里的咋没了？
单车道咋变双车道了？
原先说好的三根上下匝道暂不启用的，怎么启用了？
我们分别来看看对岸的这些顾虑到底成不成了。
重点方面：台湾指责大陆擅自新开航线。然而就像前面介绍的，M503线路是2007年IATA（国际航协）划定并编号的。是国际上承认的一条正常民航航路。绝不是大陆方面“擅自”划定的“新航线”，所以这一点根本不成立。而且M503航路在2015年就已经正式启用，就算从启用角度来说，也早就不是什么新航线。
那么，台湾指责的几个小点又是怎么回事呢？
原来这是因为在2015年大陆打算启用M503航路时，当时台湾是马英九执政，两岸关系比较融洽。为了照顾马英九和国民党这一蓝营的面子，因此当时启用M503时，大陆方面决定：1，将本来距所谓的“海峡中线”4.2海里的M503航线向西平移6海里，使得距离中线的实际距离为10.2海里（18.9公里）；2，暂时只启用南向北单向通行；3，暂时不启用W121、W122、W123三条联结航线（相当于高速公里的上下匝道）。
那么这次又为何将这3点都不顾了呢？那是因为：此一时彼一时啊！
民进党蔡英文政府的绿营上台后，积极谋划“渐进式台独”，至今拒绝承认“九二共识”。啥是“九二共识”？说白了就是“一中原则”，是1992年时两岸达成的以“一个中国”为前提条件解决两岸问题的一种默契。
而正是在九二共识之后的1993年才有了海基会和海协会的第一次“汪辜会谈”。也正是有了汪辜会谈，才有了后来的两岸直航。否则，到现在去台湾还得去港澳中转一下呢。可以说，是否承认“九二共识”是大陆用以判断台湾执政当局是否有“台独”倾向最重要的一个指标。
1993年，第一次“汪辜会谈”
在此背景下，“空心菜”的绿营政府和大陆的关系便异常的紧张。双方一逮着机会就要明里暗里的隔空喊话一下。民进党忙着“去中国化”，忙着“用爱发电”，大陆方面也没闲着：台湾的“邦交国”一个接着一个的“反水”，中国民航局这不也在新年伊始就把M503变成双行道了嘛。
台湾方面的反应并不慢，台湾民航局迅速约谈了4家计划使用M503南向北航路的航空公司，各种威胁：你要是敢飞M503，哼哼！看我怎么收拾你！
其中手头就可以用的武器就是拒绝东航和厦航的春节期间两岸加班航班的申请。目前两岸的定期航班因为不用再次批准，因此这个暂时还威胁不到。但春节期间为了保障两岸居民往来的需求，每年都会有加班航班。历年来因此受益的旅客有数十万之多。
台湾民航局于是直接祭出这个武器，你要是敢飞M503，我就不批准你春节加班航班！台湾“陆委会”主委张小月更是叫嚣到“如果陆方一意孤行，将必须承担任何严重影响两岸关系的严重后果”。
对此，国台办新闻发言人马晓光在1月17日的例行发布会上回击：M503是一条国际上承认的合法航路，并非大陆方面擅自规划。且M503全程都是台湾海峡中线西侧，完全归属上海管制区的控制，如何使用大陆方面拥有完全的自主权，没必要和你台湾商量。你拿春节加班航班作为筹码来威胁有关的航空公司，到底是谁在破坏两岸关系？！
说道这里，不妨多说一点：所谓的海峡中线，其实也是一条“默契线”，根本没有任何法理上的依据。1954年12月2日，台湾当局与美国签订"美台协防条约"后，美国军方出于控制冲突规模的考虑，要求台军所有战机和舰艇必须在台湾"海峡中线"以东活动，否则就得不到美军安全保障。由于这条中线是美军太平洋司令部军官戴维斯划定的，因此台湾"海峡中线"又称"戴维斯线"。从此以后，台湾空军即以"海峡中线"规划出自己的所谓"防空识别区"。
也就是说，所谓的“海峡中线”，根本不是任何国际法所约定的东西。就是一种长期的默契。但默契这种东西，你承认，他就有。你不承认，他就什么也不是。早年台湾当局一架又一架的U2高空侦察机不是前仆后继的飞越中线，甚至最远飞到拉萨。那时候他们提什么“海峡中线”了吗？
就算是现在，往来于台湾本岛和金门、马祖之间的W2、W6和W8“小三通”航线也是直接飞越了“海峡中线”到了中线的西侧大陆这边了（可以参考上面M503航路那张图）。
而且早在李登辉执政期间，台湾当时就在“中线”的东侧，有一条和现在M503几乎一模一样的航路——L1航路。当时L1航路几乎是日本的航空公司往来台湾专享航路。结果现在M503只不过开了双向，还距离所谓的中线有4.2海里呢，绿营就一蹦三尺高。还真的有点自己一身的白毛，还瞅谁都像妖精。
绿营宣传的中还有一点，就是M503可能会被用于军事。这个说法几乎承包了我一整天的笑点：这话或许几十年前说说还有人相信，然而现在辽宁号往返香港大大咧咧的走台湾海峡，轰-6K战略轰战机没事就带着实弹绕岛飞行的情况下，咱空军还真的看不上M503。
轰-6K战略轰战机载弹绕岛飞行训练
有意思的是，台湾“行政院大陆委员会”前几天还在网上卖萌。放了一幅漫画在官网上。代表台湾的黑熊“小湾”在那里用“金句”撩代表大陆的熊猫“陆儿”。
结果，这幅漫画放上去没多久就被岛内各种口诛笔伐。都说在两岸关系如此紧张的时刻这么卖萌不合适。结果陆委会忙不迭的把它撤了下来。
其实，我倒是觉得这幅漫画很能说明问题：
M503的双向启用，除了分流A470的任务外，毫无疑问是有政治意义的。至于说他有在军事上有多大的作用，用来掩护军机的说法，我觉得骗骗小孩子之外估计没谁会相信。
而绿营这次如此激烈的反应，恐怕就是被这副漫画道破的天机：以往绿营一闹腾，大陆就抗议，简直屡试不爽。这几乎成了绿营在岛内拉选票的一种固定程序：搞事情——大陆抗议——存在感刷足——选票到手！
而最近这个程序似乎有要被打破的趋势：很多时候大陆方面不抗议了，一副“我就静静地看着你装B”的架势站在边上。这让自导自演忙活了半天的绿营很没成就感。而这次M503的事件更是伤了绿营的玻璃心——马英九的蓝营你就和人家有商有量的，怎么轮到我你连个招呼都不打？太不给面子了吧！
网上有好事者把陆委会的漫画稍微改了一下，正说明了这个问题：
点击看大图
实际情况就是“装！你继续装，千万别停……”。而这次M503事件引发的台湾民航局拒绝大陆航司的两岸春节加班航班申请恐怕就是恼羞成怒的表现吧。前文提及的陆委会的张小月在1月29日，台湾民航局拒绝了大陆的申请后，又再次叫嚣说“这已经是给大陆最轻微的处分”。
不过，时值春运期间，每家航空公司其实都是忙到昏天黑地。往年的两岸春节加班航班，其实航司实际商业利益并不比其他航线高。这次由于申请被拒绝而空出这部分运力，完全可以轻松的被其他航线消化掉。对航空公司几乎没有影响。但是，对于已经预订了这些加班航班的旅客来说，虽说可以获得机票的全额退款，但是不难猜测到，各种“人在囧途”的故事就要上演了。
最后，我相信，M503肯定不会受此次加班机取消的影响，会就这么一直开下去。你说他是分流A470也罢，你说他是施加政治影响也罢。但这就是一条合理合法的正式航线。
M503北向航路开通以来，目前平均每天途经航班28班，预计今后每天使用的航班数会进一步增加。会和A470航线一起承担起华东-华南地区的空中走廊的重担。下图就是我随手抓取的两个航班。可以看到此刻使用M503北向航路的东航MU504航班（香港-浦东）和使用A470的厦航MF8159（厦门-舟山）两个航班比翼齐飞的样子。未来这种场面会越来越多。
就像中国空军新闻发言人申进科去年12月12日发布消息称，空军于11日开展了例行性常态化体系远洋训练。而到20日时，以往每次都会严正抗议的台湾方面终于承认了：大陆军机、军舰远海长航已常态化，如无特殊状况，将不另行发布！
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