昨天说了节省电费，今天谈谈怎么多用电，把昨天省出来的电费用掉。所谓：
随着人们越来越重视环境，电动车的普及率已经越来越高了。即便是奥克兰这样以日本二手车为主的城市，也可以看到越来越多电动车的影子了。
目前在美国汽车杂志Car and Drive的榜单中，得分最高的十辆电动车分别是（标价都是美金）：
雪佛兰Bolt的高分不出意外，本来雪佛兰就是率先开发出商用电动车的厂家，不过当时环境压力不大，加上油价又低，所以没有大规模推广而已。大众高尔夫也是国民车，所以电动版上榜也在情理之中。
由于纽航去年一次性买了76台宝马i3作为其销售人员的公司车，所以奥克兰街头不时能看到宝马i3，不过奔驰就没怎么见过，可能也因为B级电动车从外观上很难分辨出和普通B200的区别。据说纽航还买了雷诺的电动商用车和三菱的混动Outland，但没怎么见过。
Focus是福特卖的最好的车型，所以出个电动版也不稀奇。Nissan Leaf是比较早进入市场的电动车之一，也是新西兰常见的电动车之一，我家街对面就有一台，经常从车库拖出条电缆在哪里充电。
本田的Clarity有纯电版和混动版。而丰田的Mirai是这些车里面唯一使用氢燃料电池作为动力的电动车。它只需要加氢，而不需要充电，从便利性上来说其实是最好的，但需要网络建设能跟得上。
话说回来，为啥这里看不到特斯拉的影子呢？主要是因为特斯拉售价比较贵，上面这些车里面最贵的Mirai才58,385美金，而特斯拉Model S都要69,200美金。
说白了就是说这个评分中，性价比占了很大比重，所以高分的都是家用经济型的车。特斯拉自然占不到便宜。原因就这么简单。
不过在Car and Drive的电动车编辑选择榜中，特斯拉的X和S稳居第一和第二，Volt也只能屈居第三了。显然编辑们都是土豪，专拣贵的买。不过对于纽村这种连光伏都没补贴的地方来说，大部分人表示：
买了电动车的，哪的确是真爱。
电动车的另外一个用途是很好的储能设备，可以在半夜用电低谷的时候充电。如果可以分布式协调大量电动车的充电时间，就可以省去很多诸如抽水蓄能，压缩空气蓄能等费时费力的动作。
说起储能和光伏，忽然想起那个石桥（普利司通）太阳能汽车挑战赛，那个比赛从80年代开始举办，每两年一次，今年正好是比赛年，路线是澳大利亚北部的达尔文港到南部的阿德莱德。今年不晓得会不会有中国的大学参赛。如果有人感兴趣，下次可以唠唠这个。
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