KAROQ是斯柯达2018年新推出的一款德系紧凑级多功能SUV，虽然KAROQ的名字、设计语言和前作柯迪亚克（Kodiaq）相像，但KAROQ定位在柯迪亚克和YETI之间，属于紧凑型SUV。KAROQ去年在欧洲首发，而国产版KAROQ将于2018年3月上市。国产版KAROQ比海外版加长50mm的轴距令无数消费者开始期待起新车的试驾体验。虽然距离国产版本KAROQ上市还有一段时间，但我们还是可以先体验一下海外版KAROQ的乘驾感受。这次我就来到了美丽的意大利西西里，抢先感受一下海外版KAROQ。
KAROQ定位于紧凑型SUV，跟大哥柯迪亚克的设计语言非常相近，线条棱角分明，外形的每个角度都具备立体感十足的层次特征，这种设计手法能帮助它提升外形上的力量感、有助于加深视觉印象。而对比海外版，国产版的轴距和车长都会增加50mm。
长：4382mm 宽：1841mm 高：1603mm 轴距：2630mm
直瀑式的前格栅、棱角分明的线条都使柯珞克的外型更活泼。
大灯和雾灯都是LED的，位置和柯迪亚克很像，造型少了分犀利，多了分温和。
尾部宽大、饱满，两条刀切版的横线贯穿两侧，看着很硬朗。
刹车灯采用LED光源，C字形的示宽灯已经是斯柯达的家族设计，在明锐、速派上都能见到。
内饰设计
对于内饰部分，可以看到，柯珞克无论从设计细节还是装配工艺相比以往的斯柯达车型，都有了非常大的升级，足以看出厂家对这款车的重视。
中控风格依然简洁大气，满足了消费者对于内饰的需求。8英寸TFT显示屏，手感非常不错，反应速度快，显示效果也非常细腻，是中控最大的亮点，而且融合了红外线接近感应、Smartlink手机映射、蓝牙等功能，并支持苹果CarPlay和百度CarLife。
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低配车型是物理指针仪表盘，造型也很传统。海外版高配车型上的全液晶仪表盘引入国内时应有保留。
方向盘跟柯迪亚克上的是一样的，握感很饱满，功能使用也没问题，斯柯达不少车型都在用。
后排不是独立温区，但是有出风口，而且还有后排座椅加热；另外这款车还为230后排乘客提供了230V电源接口。
前排座椅的舒适性和包裹性都非常好，坐垫较软，腰部、肩部跟驾驶员身体贴合度也很不错。
乘坐空间：
体验者身高177cm，空间表现对于一款紧凑型SUV来说非常不错，前排头部空间比较宽裕，后排腿部空间足够，后排座椅舒适性较高。
第二排座椅可以向前翻折，使得52L的后备箱容积扩展至1630L。
储物空间都很实用，比如前排中央扶手箱和旁边的储物格尺寸就非常大，大储物格也可以分隔。
中控台下方的储物格比较常规，旁边有USB借口，所以手机放在这里合适，同时可以充电。
储物空间位置比较常规，不过都较为实用，比如前排的中央扶手箱，尺寸很大，中间的隔断可以拿走形成一个大储物格；放上隔断，就可以放水瓶。后排的储物空间主要就是门板内侧的储物格。
动力系统：
KAROQ在欧洲目前有四款发动机可选，汽油动力有1.0TSI三缸和1.5TSI四缸两种，柴油机是1.6TDI四缸和2.0TDI四缸，其中2.0TDI是全系最强动力。然而，上述几种动力在国产版上都不会出现，国产版会搭载1.2TSI和1.4TSI这两台我们熟悉的发动机。
驾驶感受：
转向、油门、刹车的调校都没什么异样，一切都很熟悉，也都会是多数人习惯的调校，上手无需适应。
坐进KAROQ，良好的视野是对它的第一印象，转动方向盘，试踩一下踏板，也都是我们熟悉的大众风格，上手无需适应，即使是手动变速箱也不会让你感到紧张。轻踩油门，1.5T发动机充沛的低扭随之而来，1000多rpm足以顺利起步，颇为线性的脚感也很让人喜欢。
继续加速，变速箱升挡非常顺畅和及时，顿挫也是几乎可以忽略。1.5T发动机涡轮介入不明显，仅从短程驾驶体验来说，我没看出它和国内的1.4T有什么不同。这台发动机还带有闭缸技术，但即使是四个缸同时工作也不算吵，所以转换动作也很难察觉。
试着深踩油门，这台变速箱也没让人失望，它经常可以连降三挡，除了发动机轰鸣声陡增，车身并没有太大的动静，很从容。S挡的换挡动作要更快，换挡转速也会提高到3000rpm左右，配合换挡拨片，若你想开的运动一些，KAROQ还是能够满足的。
总结：
总体来说，这次驾驶体验非常令人满意，无论是设计语言还是车内配置，斯柯达KAROQ都给人一种其他紧凑级SUV无法给予的舒适感受。相信国产版KAROQ凭借着亲民的价格和迎合国人习惯的配置一定能在国内细分级SUV市场中赢得不错的市场表现。
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