历经6年前期准备和9年建设，港珠澳大桥今日正式开通。是连接这香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，是一座长达55公里的超级海上工程。这一项中国创造不仅打破了中国的海上桥梁的记录，更是打破了世界海上桥梁工程的极限。
据公开消息显示，最早提出这个概念的时间在1983年，由香港建造师胡应湘提出，这一提议到推到建设一共花费了五年时间。
港珠澳大桥前身，名叫“伶仃洋大桥”，原建议大桥西起淇澳岛，跨过内伶仃岛，跃至香港屯门烂角咀，全长27公里，按照双向三车道标準建设；97回归后，胡提出将方案改为东接位於大屿山的香港国际机场，西接澳门及珠海，称为“粤港澳大桥”，即现在的“港珠澳大桥”。2009年12月15日开工，经过八年多的建设，港珠澳大桥快将实现全线贯通。
高难度的建造工艺
全长55公里 包括6.7公里海底隧道，用钢量42万吨 约等于10座鸟巢 或60座埃菲尔铁塔，可抵御抗8级地震 16级台风 30万吨撞击，已安然渡过超强台风“天鸽”“山竹”，创400多项新专利、7项世界之最。
而港珠澳大桥能有今天的成就，完全离不开港珠澳大桥建筑团队的努力。
最先提出的设计方案，港珠澳大桥不仅要建桥，而且还要修建两座人工岛屿，挖连接两岛的海底隧道，无疑成为世界级的难题。
两座人工岛屿各10万平方米，采用深插式钢圆筒围护快速成岛工艺，建造这一工程，仅花费了207天。
在建造隧道时，可就困难的多，要先将沉管两端密封，如同一个巨大的长方体空心箱子，然后让其漂浮在海面上，再用船将密封沉管拖到预定海面上，向其内部灌水使之沉入海底。
在2017年3月7日，万众瞩目的港珠澳大桥海底隧道完成了最后一个管节的安装，意味着这个“世纪工程”打赢沉管安装的“收官之战”。这条5.6公里的海底隧道，在攻破重重技术难关之后，保证了40米水压下的“滴水不漏”，打破了世界纪录。
而且在港珠澳大桥深达40余米的海底沉管隧道内，手机上的4G网络信号依然满格，语音视频通信流畅 。
国内最长的保质期
港珠澳大桥不仅是世界上最长的桥梁，而且还打破了百年的传统，保质期达到120年不损坏，而这无疑是对港珠澳大桥设计团队极大的挑战。
中国科学院金属研究所耐久性防护与工程化课题组负责人李京研究员告诉媒体，他们研制出新一代高性能环氧涂层钢筋，并参与大桥基础的防腐涂装施工，保障了港珠澳大桥120年耐久性设计要求。
如今港珠澳大桥于今日正式通车，为了保障港珠澳大桥香港口岸及香港连接路的治安管理和通车顺畅，香港警方已成立一支112人，24小时驻守的专门队伍，负责维持口岸治安、执行巡逻，以及处理市民及旅客的报案求助。
从今年三月至今，香港警方已进行了40多次与大桥有关的演练，以提高迅速有效的应变能力，确保大桥安全。
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