这几天，全国天气普遍骤然降温，不过先于天气降温，中国车市早已“寒潮降临”。
12月3日，中国汽车流通协会发布月度数据显示，11月汽车经销商库存预警指数为75.1%，环比上升8.2个百分点，同比上升25.32个百分点，这是自2013年发布库存预警指数以来的历年最高，也是头一次达到75%以上的高度。
乘联会最新数据显示，11月前三周乘用车销量出现接近30%的大幅下滑，而今年前10月累计销量为1812万辆下跌2.1%，预计今年负增长已成定局。
车市低迷，库存预警指数高企，经销商的经营压力变大，这对于车市而言，绝不是一个健康的信号。
剧烈“摇晃”的友谊小船
车市寒风凛冽，于是乎，车企与经销商的友谊小船开始出现了剧烈“摇晃”。
12月6日，有媒体曝出，观致汽车全国40家经销商联名上书维权，控诉车企“低价直销、不兑现推出新产品承诺、设置各种限制不给返利”等，并要求厂家在10天内给予解决方案，否则“一切后果由厂方承担”。
值得引起重视的是，这并非孤例。
小编发现，今年上演过类似“逼宫”剧情的，除了观致，还有众泰、宝沃、Volvo、Jeep等多个汽车品牌。
按时间顺序梳理的话，回放如下：
5月，武汉潍柴动力旗下的英致品牌经销商也曾成立维权联盟，与厂家沟通。
7月，北汽威旺的经销商在成都成立了维权联盟，厂家第二天就派人飞过来谈判，双方很快达成了妥协，“在萌芽状态，事情被解决掉了”。
8月7日，河南东安汽贸集团(以下简称东安集团)下属三家沃尔沃的经销商前往沃尔沃汽车中国销售总部进行“维权”，称其被逼退出经销商网络，并要求厂商支付拖延的返利近400万元。
8月11日，17位众泰经销商在广州聚集，共同前往众泰山东临沂生产基地维权，在门口拉出横幅，上面写着“众泰汽车，流氓企业，还我血汗钱”几个大字。随后，他们又来到众泰浙江永康总部，寻求解决方案。
8月15日，35家Jeep经销商聚集到广汽菲克上海总部，要求将包括但不限于建店补助、返利、销售款等全额返还；并进一步要求对于经销商的亏损予以全额赔偿等等。
11月初，51家宝沃经销商联名起草维权函，称宝沃汽车公司欺骗经销商，导致其亏损严重，要求厂家将包括但不限于建店补助、保证金、返利、销售款等全额返还经销商，并对经销商的亏损予以全额赔偿。
自5月汽车行业市场出现下行端倪后，今年部分车企旗下经销商的聚集事件层出不穷，而究其原因多半是市场压力下的经销商应激行为。
小编认为，类似经销商“逼宫”事件的频发，确实到了让业界深思的时刻——危局之下，这厂商与经销商之间的友谊小船该驶向何方？
事实上，车市凛冬既来，经销商库存压力预警值爆表，那么其寒冷程度，对于所有的品牌而言，都是一视同仁，经历困境的并不止观致、宝沃、Jeep、众泰、北汽威旺等等，市场压力不断释放之下，这份名单势必还会不断扩大。
“逼宫”并非灵丹妙药
经销商的集体“逼宫”，之所以在此刻被“引爆”，不同的品牌“家家有本难念的经”，可以说有其偶然性，也有其必然性。
如果梳理其原因，有些是因为股东结构巨变，有些是因为主力车型突然卖不动，有些是因为人事动荡，有些是因为返利政策不公。
但说到底，“辅车相依，唇亡齿寒”，汽车厂家与经销商之间的关系，是伙伴关系，是“呆在同一战壕的战友”。
因此，只有相互信任，相互支持，才能共同谋求发展。在市场牛市期间，经销商与厂商之间也曾在充沛利润的鼓舞之下情同手足。而如今在车市整体下行的时候，厂家和经销商更应该抱团取暖，同舟共济，而不是离心离德，相互对抗，靠孤注一掷的“逼宫”来掀翻“友谊的小船”。
为了应对低迷车市，厂家和经销商之间，更应该建立有效沟通机制，厂家应该提升对经销商的反哺与支持力度，合理规划渠道规模与品质，大力推进优化购车金融方案。经销商则应积极献计献策，及时反馈一线动态，协助厂家共同找到稳固渠道、提升盈利的可持续发展路径。小编记得当2008年面对国际金融危机时，国家高层曾经提出：“信心比黄金更重要”这八个大字。
这信心，不是无源之水、无本之木，是基于客观认识上的分析判断，是坚定理想目标后的奋力前行。
于国家大势如此，于车市发展，亦是如此。
难道中国车市突然崩盘了吗？每年2000多万辆的消费者购车需求一下子突然消失殆尽了吗？答案：都不是。
销量的蛋糕没有骤减，小编认为，在这个特殊的时期，厂家和经销商之间有必要加强沟通与互动，当然啦，指的是心平气和地坐在一起恳谈，合力从根本上找到提振销量、达到共赢的良方。尤其在车市骤冷的态势下，一些仍旧在不断努力推出车型新品且产品有相当竞争力的厂商，如广汽菲克和沃尔沃，经销商网络在这样的大环境下更加应该团结在厂商身边，以促进销量和共克时艰为当务之急，逼宫维权这样的非常手段实不可取。
最后还需要特别提醒的是，小编听闻，在此特殊时期，竟然还出现了别有用心的专业维权人员，打着帮助维权的旗号，鼓动经销商“揭竿而起”。他们利用经销商的维权心理，目的则是为了想达到自己不可告人的私利。甚至在不同厂商的背后，竟然是同一批专业维权人员在怂恿鼓动。这听起来，让人心生寒意之外更是义愤填膺。
小编在此想要提醒经销商的是，千万别被类似的专业维权所蒙蔽，更别意气用事地联名逼宫，因为你很可能只是被人“当枪使了”。这些人乐见的是厂商矛盾激化，自己捞一笔走人。然而此后的烂摊子，爱咋收拾咋收拾，他们再不会过问了。
经销商要指望靠他们专业维权讨得一些利益，那么很可能入的是“一个坑”。
说一千，道一万，解铃还须系铃人。
起起伏伏是人生常态，也是车市的正常现象。在车市寒冬时，车企和经销商是一荣俱荣、一损俱损的关系。此时此刻，“战友们”只有坦诚地促膝交心，才能共度难关；只有肩并肩砥砺前行，才能共创未来。
毕竟我们都明白，再漫长的冬天也终会有春暖花开时节的到来，信心与坚守，弥足珍贵。
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