科三已了，略陈经验教训，望可裨益后学。所涉实操部分，各教练教法不同，本文仅供参考。
一、考试实录
我约的是29号15点，分在1号线，同车第1名。第一把，15:35:25－15:35:35，10秒，语音播报：“考试结束，成绩不合格”——未绕车一周。原来，绕车一周必须在人脸识别前完成。而我当时是第一名，考官抄录大家身份信息时，让我先上车。自己心里也一直惦着绕车，但没搞清楚绕车一周须在人脸识别之前。
原位不动，第二把开始，考官说：“准备吧！”这次极细致地准备，除绕车一周外，还检查了灯光、仪表盘、档位、后视镜等等。然后，人脸识别、夜间模拟灯光、起步。
一路无话。
超车后，前方一辆正在作业的吊车，停在中间车道。不等引导员发言，果断打转向变道，通过后返回原车道。靠边停车指令发出时，距前方人行横道不远，打转向，踩油门微升速后刹车，过人行横道，同时换二档，靠边。要求的停车距离是200米以内，当时对距离判断不清，通过人行横道后，恐超过要求距离，迅速右打，车刚入道，又速回方向，见雨刷器正压路缘白线，停车。拉手刹、空档、熄火、荷兰式开关门后，引导员说：“下车吧。”他从副驾下车。我没动，听到播报“成绩合格”，才解安全带下车，引导员软款款地说：“透机灵，100分啊！”
接下来两个考生，四次机会，分别犯了如下错误：右转后一档行驶超过50米，长时间骑轧分道虚线，夜间灯光错误，碾轧路缘实线。均未行至百米加减档即告挂科。
最后一位考生开始，握着方向盘的手指在不断颤抖。起步未放手刹，所幸及时纠正，后面两次红灯驻车后起步都是。此外，还出现了起步闯动、刹车过猛等问题，大概这些都不致命，引导员也不予理会。靠边停车后，自后窗内望见，引导员在车尾跟他长时交谈，很好奇。将车开回原点，这位考生去了一趟路边商店。
带回中心路上，引导员问：“刚才谁在……放了两盒中华烟？”无人应声。“难道执法记录仪没录上？”无人应声。“见没考过再拿走？……”考官冷声笑道。
气氛缓和下来，大家开始打电话、交谈。引导员跟第4位考生说道：“其实第一个孩子开得最好了，……”他举几例，我在后面暗惊：这些只是照平时练习的习惯做了，岂料考官全看在眼里。可惜我正忙着发信报捷，没留意记准，不然还可多给大家提供一点前方资讯。
下车后，领成绩单，我趁机问那考生：“刚才在车尾，考官给你说哩啥？”“给考官买了一盒烟。”
二、考练总结
科三各项目操作，均为教练反复教训，兹不一一。以下从练习、看路线、引导员、心态等方面分享科三准备经验和教训。
（一）练习
练习分日常练习、模拟练习两方面。有些学员注重模拟练习，以为在平时练车路段学不到东西，花高价多模拟、甚至包车。带我科三的张旭教练说：“不一样，一个是基础，一个是全程。”一语中的。平时练车路段上的操作，已包括了考试项目的所有路数。基础打好再模拟，高效升华，事半功倍；反之，可能靡财而无功。
1．日常练习
刚练科三时，听老学员说：“教练可不喜欢来两天，不来两天的人。”此话真假且待教练亲鉴，但我觉得这思路近乎荀子：骐骥一跃，不能十步；驽马十驾，功在不舍。
很多同学不能天天来练，但如能节奏稳定、细水长流、坚持不断，亦可抵达成功！
教练也对我说：“不用慌，慢慢练。”前二天确实摸不住头绪，随后渐觉进步，心里路数也如同黎明之光，越照越亮。
每练一圈下车后，及时将教练说的和自己发现的问题记在手机上，学员之间也会彼此分享自己练车中遇到的问题，同样记下。不时浏览，重点训练。
如，大概是第一天练车，掉头时踩了油门，教练当时说：“掉头不踩油门。”下来记在手机，以后留意避免。
又过几天，一次练车掉头时，后方有车，教练说了句：“看后面车。”此后，就刻意注意观察后车镜。
这样，错误一点点纠正，最后几天教练几乎不怎么批评了。这期间，遇见特殊情况，教练的指点也记下。
自己对照考试扣分标准，留意自己哪些没作到，也刻意练习。每次上车前，可以回顾一下以前的错误记录，并计划本次练习重点。如，刚练科三时换档爱看档杆，自己发现不对，不等教练说，就刻意练习。
除此之外，大家练习中可能出现的问题还有：握方向盘姿势不正确、闯动、离合松得过快、行驶中左脚闲置于离合器上、溜车、错踩油门当刹车、刹车过猛、无视后车视、靠边停车滑行过远等。
握方向盘姿势不正确：通常用三九点式握方向盘。
闯动：离合松得过快。松离合的速度，若用坐标图表示，大概是一个倒抛物线，“快—慢—停—慢—快”。一档到二档尤其要稳慢，三档升四档可以稍快。
行驶中左脚闲置于离合器上：考官可能会判个“长时间空档滑行”。
起步溜车：每次起步都应该是半联动，离合松到车微动，松刹车。考试若路段不平，先松刹车容易溜坡。1号线左转若遇红灯，基本就是上坡起步。
错踩油门当刹车：以右脚掌可踩以底刹车的姿势，右脚跟做轴，转到右脚掌踩油门，这种方法较能避免右脚踩错。
无视后车镜：除起步、掉头、转弯、停车外，行驶中每20秒左右看下后车镜。
靠边停车：打转向，松油门，换二档（如车速偏高，可点补刹车），微动方向进右道，雨刷方块压路右缘实线，将车顺直后踩紧离合、踩紧刹车。
几乎每天练车前，我都会祷告，求上帝让每次或每天都有进步。上帝着实垂听了我的祈求，车技日日进步。
练到起步平稳、行驶平稳、档位过渡平顺、换档手法灵活、开车心境平和、遇特殊情况能自主平顺处理、停车定位准确这一地步，可以询问教练是否约考。
约考成功后，尤其注重上下车细节训练，如上车前观察路况，停车拉手刹摘档后有熄火动作、开关门动作，然后解安全带等。（考试时须实做。）
2．模拟练习
这里只针对日常练车者论，科三全程包车模拟的不在此列。
模拟前除有较扎实的基本训练外，最好能熟悉三条考试线路，可独立画出三条考试线路图，清楚各项目的大概位置和定位参照物。我在模拟前这方面没做好。模拟时，教练的提示、教导最是密集，下来发现自己记得差三落四、张冠李戴。当天赶紧补课，记线路图，一天两次到考场实地观察。第二次模拟就相对顺利。预习到位，事半功倍。
模拟最好约一两位学员同去，交流切磋，相观而善。
（二）看路线
考前几天看路线可留心观察考试车辆，这是同车的何叔叔提醒我的。我引已故的央视制片人陈虻的话称之为：“看别人犯错误，自己长见识。”
遇到看不明白的，及时询问教练。如，看见一些考试车在调头、左转时闯红灯，另一些则驻车等候，困惑不解。回问教练，是否不用理会红灯，答：你们可不敢（闯红灯）。
考试当天，须再次察看路线车况、路况。
29号上午练车完，骑车要走，教练在车里喊：“赶紧去看看点。”当即到考试路段，发现有吊车在1、2号线超车项目之后路段的中间车道停滞作业。考试车辆有的自觉变道，安然通过；有的不知所措，被引导员开回原点。下午在候考室通过录像看到吊车仍在作业。这使我在考试行到该路段，果断变道有了心理准备。
各路线的特殊细节处理大略如下，仅供参考。
1号线相对容易，右转待车头至第二道人行横道中央（不太清晰的那个人行横道），打一圈进中道，较为顺便。回来时左转，若见红灯，起步时谨防溜车。
2号线直线行驶正逢上坡，因此，下坡掉头时，可稍往下走点儿再掉头，但不可使车行入下方实线区域。
3号线直行通过路口时有红绿灯，红灯正常停车，绿灯起步即可。起步时注意方向盘不要乱动，以免碾轧实线。右转时注意观察右方道路人行横道是否有行人等，此处抓拍不礼让行人。如有，可在右转之前驻车暂待于停止线后。
人行横道、学校区域、公交站、会车处均须踩刹车，可事先将速度控在25－30之间（不超30），到点后稳稳地一脚刹车，速度降至20－25之间（不低20）。
（三）引导员
没考试之前，对引导员这种职业毫无感性认识，只听别人说这说那：不行贿人不让你过，乱踩刹车，路上给人提醒等等。
据我考试观察和近期同学考后提供的信息看：无冤无仇，引导员一般不坏事。也不要行贿，引导员的权力很有限，并且行贿得罪上帝，后果更严重。
（四）心态
据央视某人说，最好的临场状态是，放松到底再紧张三寸。过度紧张，可以尝试各关节用劲儿；过度放松，可在临场前弹跳数次。
很多人在第一把考挂后，第二把更紧张。紧张过度，发挥更差。我第一把10秒结束后，心中也是一惊，旋又一喜：惊的是，这么快就结束了？转念又喜，上帝让我置之险地而后生，仅用一次机会来通过这次考试！
因为，科二顺利考过当天，我已相信上帝会让科三在本月通过。信，是“未见之事的确据”，掌管一切的上帝已经应允我科三顺利了。怀着这“确据”，信托上帝，临危不惧反喜。[1]
尽管一路红灯，路况并非最佳，但考试通过、引导员赞服，这绝非我比别人更优秀，我连绕车一周都会搞错。努力在天天，挂科只瞬间。努力在人，成败在神！上帝定夺一切。一切荣耀归于至高上帝！
如果临场紧张，祷告上帝吧！
结语
驾考虽然只是人生的一个小站，却也牵动着多少欢喜悲忧。有些同学练得也很好，或疏于细节，或路况不佳，未能一次通过，我理解这种沮丧，相信上帝有更美的旨意，并祝愿下次顺利。有些同学尚在练习，望能日日精进，臻至娴熟，指日成功！
谢谢张旭教练，多日来不嫌拙笨，耳提面命，悉心教导。
谢谢诸位同车同学，交流切磋，友爱互助，使我获益良多。
预祝大家在拿照之后的驾驶，都行在平安里！
愿上帝祝福大家的人生，使坎坷曲折之路终成坦途，圣光披露，满照心间。阿们！
注：
[1]练科三期间，大家见我经常抱着手机练科四，也基于此。关于上帝提前赐我信心“确据”一事，21号约考，“交管12123”app显示最早场是29日下午15时，其次是30日（周日），再次是10月8日，原可约三场，当时仅约29日下午一场，即为一证。28日下午同两位教练谈次日科四考试，又各为一证。当天没考科四，也在上帝，他的意念高过人的意念，他是统管万有的主。
[2]关于科四请移步：前车之鉴：科四篇。
网友评论