没有肉车
07-18 10:24
一眨眼又到了年中，也是郊游玩耍的旺季，有选择舒适的人文景观路线，当然不少人会玩硬派刺激的穿越路线。不管怎么玩，带你去玩的车才是至关重要的！今天给大家分享国人最爱的普拉多两面性玩法。
要知道普拉多是一款整备质量超过2吨的中大型SUV，2.7L自吸发动机的表现就是小马拉大车，所以在此之前已经率先停产。还有消息说现款3.5L V6发动机将会重新调整输出功率，但这款国产车型将继续搭载这台7GR 3.5L V6发动机，输出功率也维持一致，依旧是280Ps，匹配6AT变速箱。
对于丰田普拉多，被国人赋予的无数光环，我就不一一在这里赘述了，但这款神车也是争议不断，第一个争议是相对高昂的售价，总被拿来说事，“中东工程车的底子，卖着豪华品牌的价钱。”见鬼！就但就是这么吃香。第二个争议来自于，它身上老的不能再老的2TR发动机（稳是真的稳！），但没有任何先进技术支持，低配2.7L发动机动力严重不足；当然了，国内资深改装厂应广大车友心声不甘于现状，恰巧也是原厂跟改装厂的完美汽车后市场的发展融合。接下来大家看到的普拉多2700，可以说是秀色可餐 ！认真一点看，机舱大体黑色中有什么不同寻常。
涡轮系统是增压发动机中最常见的增压系统之一，在相同的单位时间内，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入气缸，进行压缩燃爆动作，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。情形就像你那一台电风扇向气缸内吹，硬是把风往里面灌，使里面的空气量增多，已得到较大的马力，只是这个风扇不是用电动马达驱动，而是用引擎排出的废气驱动。
正常情况下，起码能提升30%-40%额外的马力，该套件包括涡轮增压器，进气系统，冷却系统，外挂电脑。
图：定制的独立油冷系统油底壳
丰田曾经也明确表示普拉多在全球都不会推出2.0T车型。普拉多的2.7L车型一直都是硬派越野车中争议最多的一款，在2015年国产之前，由4AT的变速箱和2.7L发动机组成了动力系统，最大输出功率只有163Ps。先不说3.5L国产这一代已经上市三年多，但在之前普拉多2700在国内的保有量浩如烟海，当年父辈一代人买车想法很单一，代步舒适，生活工作都兼顾。
如今理念也逐渐新潮，他们也都中年往后，事业有成，好在陪伴自己一路打拼过来的爱车也还风韵犹存是时间捯饬捯饬，自驾，越野该享受起来了。既然不是技术型，那就成为装备专业户！
这一坨大红色就是双螺杆容积式结构的机械增压，其好处就是输出线性。机械增压采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的。工作温度界于70℃-90℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。
这是一款区别上面双螺杆机械增压的HKS离心式机械增压，其他属性也是大同小异，最重要的是纯进口身份，所以大家明白了吧。当然，不是说贵的一定好，但在条件允许的前提下，我也是会买贵的东西，可能是国人根深蒂固的思维吧。
要知道普拉多是一款整备质量超过2吨的中大型SUV，2.7L自吸发动机的表现就是小马拉大车，所以在此之前已经率先停产。还有消息说现款3.5L V6发动机将会重新调整输出功率，但这款国产车型将继续搭载这台7GR 3.5L V6发动机，输出功率也维持一致，依旧是280Ps，匹配6AT变速箱。
由于燃油限制法规的影响，2017年10月普拉多2700停产。而今年又因为国6排放法规影响，普拉多3500也计划在2020年6月停产。在这百感交集的时刻，竟然还会有人选择要卖掉普拉多换车，是穷到叮当响还是对普拉多一无所知？
言归正传，别担心车的事，抓紧时间攒钱早买早享受。关于排放标准的问题，这就只能听天由命了，着急也没用，或许等着欧7排放的平行进口车型来拯救吧。
或许持币购买消费者会不会觉得“停产”，多多少少是一个相对负面的消息。会不会导致普拉多的价格有所下滑，回归到理性。放心，想多了，停产只是意味着普拉多资源会更稀缺，价格不涨就算是庆幸。毕竟普拉多是杰出的理财产品，买和 卖的人都不“吃亏”呀！
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