又一起突如其来的空难发生了。
3月10日上午，埃塞俄比亚航空一架客机起飞后不久坠毁，机上157人无人生还，其中有8名中国乘客，包括5名男性、3名女性，有游客、中资公司派驻人员及联合国环境署职员，分别来自陕西、浙江、山东、天津和湖北等地。
埃航坠机现场视频曝光，地面被砸出大坑，残片遍地都是。目前，失事飞机两个黑匣子已经找到，事故原因正在调查中。
事故发生后，无数质疑的声音指向波音公司。
因为此次坠毁的埃航是波音737MAX 8机型，和去年最严重的一起空难事件属同一款飞机。
2018年10月29日，印尼狮航一架由波音737MAX-8执飞的飞机，在从雅加达起飞大约13分钟之后失联，在印尼爪哇岛西海岸附近坠毁，189人全部遇难。
短短不到5个月，就发生了2起空难，波音客机还安全吗？究竟谁来为逝去的生命负责？
据悉，波音737系列飞机是波音最畅销的窄体机，而737MAX则是这一系列飞机的最新机型。截止2019年1月，波音737MAX系列飞机已经交付350架，订单数达到5077架。
此次坠毁的MAX 8是2018年11月交付给埃塞俄比亚航空公司的。目前国内多家航空公司也接收了这个机型，包括国航、东航、南航等主要航司。
飞机从制造商交付给航空公司使用，直到该飞机退役是一个漫长的过程，持续适航管理贯穿于该生命周期的始终。持续适航责任是由适航当局的飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造商三方各司其责、相互配合、相互制约来履行，任何一方的失职，都可能造成巨大的安全隐患。
目前，全球多家航空公司宣布停飞涉及空难的同款波音737MAX 8客机。3月11日上午，中国民航局向各运输航空公司下发文件通知，要求暂停波音737-8商业运行。何时恢复运行，另等通知。
虽说飞机的事故率在所有交通工具中算是最低的，但却最引人关注的。因为一旦发生事故，生还率也相对来讲非常低。
但是，我们对于飞机安全的常识却经常有误解。
谣言一：飞机越大越安全
飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性。
其实，飞行大致可以分为：起飞、初始爬升（离场程序）、爬升、巡航、下降、进近（进场程序）、最终进近、着陆这八个阶段，通常容易出现特殊情况的是起飞和着陆阶段。
其中的7个阶段的操作程序和其相对的外界环境都是没有差别的。唯一不同的是巡航时的高度，通常大型机的巡航高度在10000米以上，而小型机的高度在9000米左右。在中纬度地区（大多数航线覆盖的区域），对流层在10000米-12000米以下，也就是说小型机的巡航是在对流层中，而大型机的巡航则在平流层之中。
平流层中的大气相对于对流层稳定得多，所以大型机巡航时很少有颠簸，而小型机会时常遇到颠簸。但是，这些颠簸都是在承受范围内的，不然飞行员会根据雷达以及塔台提醒，果断地选择其他航路航行。
谣言2：飞机失事时会让写遗嘱
航空管理部门没有对航空公司做这样的要求，也从来没有这样的惯例。
首先，作为飞行员，首要任务就是保证航班的安全，这里包括飞机的安全以及乘客和机组的安全，不管发生什么特情，都要想尽一切办法让飞机尽量平稳着陆（包括迫降）。所以说不存在已经判定飞机肯定要坠毁，乘客必然死亡的情况，也就不可能做出写遗嘱的决定。至于一些乘客的自身原因，有可能会主动要求写遗嘱，但这是乘客的个人行为，与航空公司的原则无关。
其次，根据情景来分析，假如飞机进入特情，机长会要求飞机上所有乘客都在自己座位上坐好，乘务人员检查之后，也会同样按要求坐在相应的位置上。这时候即使你要求乘务员给你提供笔和纸，那么按照规定，乘务员是不可以离开他的座位的，无法提供。
一旦发生危险，第一时间应该怎么做？
首先，必须强调的是，一旦发生危险，要尽量保持镇定，听从乘务人员的指示，才能提高幸存率。飞机失事后的90秒内是逃生的“黄金”时间，这段时间内尽量要做到以下几点：
确认最近的紧急出口位置，同时系好安全带。
收回小桌板、竖直椅背。保证自己这一排及后方乘客逃生通道畅通。
打开遮阳板。这样可以保持良好的视线，来决定向哪一个方向逃生。
摘下眼镜、项链、戒指、假牙，脱掉高跟鞋，取出口袋里的尖锐物件。
快速戴上防烟头罩。舱内出现烟雾时，一定要使头部处于可能的最低位置，用湿手绢捂住口鼻后再呼吸，弯腰或爬行至出口。
当机舱“破裂减压”时，要立即戴严氧气面罩。
若飞机在海洋上空遇险，要立即换上救生衣。
飞机迫降时，应双手交叉放在前排座位上，头部放在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势，也可以将身体蜷缩在一起，比如身体弯向膝盖，双手尽量抱住脚踝，如下图。
这套动作的学名叫做“防冲击姿势”。受到冲击时，人体会迅速前倾从而撞上物体，采取了这个姿势后，能有效减小四肢以及头部作动距离，减少四肢和头部受到的伤害。
逝者已矣，活者自惜
生命安全知识要知道
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文章选自“医馆家”微信公众号
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