为了对抗汉兰达，所有品牌都是想尽了办法，有比拼价格的、也有比拼动力的，但都没有了下文。而汉兰达作为中型SUV的标杆产品，虽然一直以来被认为外观中庸、动力不足、配置相对较低，但是这样的汉兰达却还能够"加价"销售，可见日系丰田的营销策略之高和品牌影响力之深。即便如此，还是不断的有敢于挑战汉兰达的车出现，而第四代现代胜达就是其中之一。
外观对决，胜达新颖，汉兰达中庸
现代胜达前脸设计比较新潮，大灯采用分层的设计手法，让整个前脸看上去既现代又富有科技感。中网采用的多边形设计仿佛姚晨性感的大嘴一般，配合现代的车标以及车标下方完美嵌入的360度影像的摄像头，看上去非常协调。而车身侧面一条贯穿式的腰线设计，使整个车身更显修长。车顶部分则是一个特别大的全景天窗配合一个造型优美的行李架设计， 而且C柱部分用镀铬饰条做了一个拐角，整个车窗非常美观协调，特别是第三排车窗在整个同级别的车型中是非常大的，很好的提升了后排乘客的视野度。车尾采用贯穿式尾灯设计，整个后包围下面采用了双边共双出的排气设计，整体造型大气又美观。
而汉兰达前脸则采用的是蜂窝状进气格栅，搭配两侧"一字眉"式的大灯，而车尾的设计相对来说还算圆润饱满，层次感比较强，汉兰达的整个外观给人感觉比较中庸，没有什么特别的亮点。另外，汉兰达排气管设计的比价低调，为隐藏式的单边单出结构，而胜达则具备一个显眼的双边共双出排气。
最重要的是在车身尺寸方面，胜达长宽高分别为4930/1910/1720mm，轴距为2865mm。汉兰达长宽高分别为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm。显然，在车身尺寸方面胜达要比汉兰达还要大一些，而且轴距方面也比汉兰达要长出75mm。
内饰PK，胜达科技感强，汉兰达充满硬塑料感。
现代胜达的内饰科技感十足，用料也是采用豪华车惯用的软性材质，整体层次感提升。同时，各种小装饰的点缀也增加了车内空间的新颖感。从整体来看，两车内饰的布局方式比较接近。虽然二者采用的都是机械指针和液晶屏组合的仪表盘，但胜达采用的却是7英寸的彩色显示屏，显然视觉效果更好一些，并且胜达还使用了按键形式的电子换挡方式，而汉兰达则仍然是一个机械式的档把结构。更重要的是胜达从次低配车型开始就配备了指纹识别解锁功能，虽然上班打卡可以作假，但这个3D指纹解锁你想都别想，虽然这个配置不足以打到汉兰达，但是这也真的省去很多的麻烦，出门游玩再也不用担心丢钥匙了。而汉兰达则是从中配才开始配备无钥匙进入功能的。
动力比拼，不分伯仲。
在动力方面，胜达使用的是2.0T 的4缸涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛米。整个配置表现既优秀又厚道，推背感很强。汉兰达也采用的2.0T的 4缸涡轮增压发动机，匹配的则是6AT变速箱，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。虽然胜达在功率和扭矩上都略微高于汉兰达，但是汉兰达的发动机技术还是比胜达强大一些的，再加上丰田日系车一贯的油耗较低，这也是胜达不能超越的地方。
现代胜达的几大亮点
首先，胜达的后备箱是电动开启，而且由于轴距的加长使得后备箱的空间相对汉兰达来说也是十分充足的。特别是第三排座椅实现电动折叠和开启，这个配置也是目前为止在高端的豪华车型上才会出现的，而且第三排也配有独立的空调控制。其次，胜达是全系标配6座座椅，因为其实7座的使用频率真的没有那么高，况且第二排中间留一个过道，再也不用担心第三排进不去了，同时也免去了2年一检车的麻烦。最重要的还是价格，在终端优惠力度上，胜达要比汉兰达良心的多。胜达19.08万起的价格定位，全景天窗、无钥进入智能机制、主被动刹车设计、全LED大灯等配置全都有，而汉兰达23.98万起的官方起售价，连大灯组都是卤素的，省下的5万元难道不香吗？
【图为现代胜达】
最后要说的是，其实任何车系和品牌都有优点和不足，而存在即合理，只不过大家买车的时候大家的侧重点和商家的产品策略取向不同而已。如同德系车一贯的豪华质感和美系不大众化的设计风格一样，日系车也是因为它的燃油经济性等口碑才有了今天的一线地位，韩系车虽然没有日系车的一线地位，但各方面表现其实也并不差，只不过人们的惯性思维使然，而如今胜达的优惠力度如此之大，相信还是会吸引很多消费者的。
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