某天，与女友一同出游 ······
悬挂就是汽车的腿，将车轮和车架连接起来。它直接影响到车子的舒适性和操控性。没有悬挂，汽车和地面硬碰硬，坐在车里的人就会感受到剧烈的颠簸。
为了缓解剧烈的颠簸，我们便在汽车和车架之间加上一些东西来缓冲，这东西就是——弹簧。但是，弹簧就像是“没头脑”，总是兴冲冲地乱晃。所以就要给它搭配一个搭档——“不高兴”。“不高兴”能让“没头脑”不要太嗨，总保持在一个适当的范围内晃，这个“不高兴”就是减震器。
“没头脑”和“不高兴”组成一个能减少颠簸的组合，就是悬挂了~
独立悬架，顾名思义就是每个轮子都有一个独立的悬挂，大家互不影响，你抖我不抖，车子自然更加平稳。
但是每个轮胎都配一个悬挂，就代表着贵。为了省钱，将左右悬挂合二为一，就成了非独立悬架。那也代表着，一个悬挂遇了险，另一个悬挂也只能······一同遇险了。
除了独立悬挂和非独立悬挂的区分，悬挂还有很多搭配，比如麦弗逊式，双叉臂式，多连杆式。它们有着不同的形状，也有着各自的优势！
比如看起来结构最简单的麦弗逊式悬挂，因为占用的空间小，所以经常使用在被发动机挤压空间的汽车前部。
但若要论稳定性，看起来复杂的多连杆式悬挂绝对称霸悬挂界。多个连杆相互配合支撑，保持汽车的稳定性，过滤道路带来的颠簸，带来最舒适的乘坐体验。
多连杆式悬挂的结构非常复杂，随之带来的就是更重的质量。为了达到更好的响应速度，多连杆常用铝合金打造，这也意味着，多连杆式悬挂贵贵贵！
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