广州的地铁死亡3号线
文/初chu遇
北上广，怀揣着多少年轻人和异乡人的梦想。多少人背井离乡，跌跌撞撞的来到这个到处都是人的城市。
而这些一线城市，最大的一个特点应该就是人多。我在广州，带你感受广州的死亡三号线。
1、上下班高峰期 高峰限流
广州的地铁死亡3号线
刚进到站内还没到闸门，就已经放置了九曲十八弯的铁栅栏。乘务员喊着对讲机，分批次并且清点人数依次进入闸机刷卡，或者在换乘站的时候，一批一批排队乘坐扶梯下到月台。例如客村站，高峰时期通常要等7-8趟才能下到月台。想像一下开闸限行的时候，就像难民蜂拥而出抢救济粮一般，或者国庆期间去迪士尼排队坐巴斯光年九曲十八弯的场景。
2、发车班次密度高，人数多。
广州的地铁死亡3号线
不知道广州地铁三号线是如何做到半分钟的发车密度的，班次之间的间隔可以做到前辆车刚刚离开，后面一辆车就跟着屁股到了。但是，每辆车的人都已经是“膨胀爆炸”的程度。
3、第三：站台空间小，车厢空间小、短。
广州的地铁死亡3号线
在几个最重要的的换乘站，例如体育中心是三号线最为重要的换乘点，连接广州的中心商务办公区、最大的金融中心以及最大的商场。结果这个站出奇的小，几乎扶梯的宽度就已经占了整个月台的一半了。更加捉摸不到头脑的是，对于外地人来说这个站一定是“噩梦”。它采用Y字型轨道，号称“国内第一条Y型分叉轨道”，结果就是月台上有三条轨道，并且每条轨道去往不同的方向。
4、地铁还会堵车。
广州的地铁死亡3号线
你以为坐地铁就不会堵车了吗，大错特错。因为高密度的发车班次，导致地铁经常在轨道里面“塞车”，高峰期间开一会就停在轨道里，等待前一辆车离开后再发动列车。习惯了每次停车时就会发广播“现在是列车临时停车时间，车辆设备没有问题”，所以说地铁突然在隧道中间停了，对于我们来说没有任何大惊小怪的。有次高峰期沥滘—客村站，两站大概开了10多分钟，中途停车4-5次
广州的地铁死亡3号线
可是依旧如此，我们还是要坚持上班，下班，哪怕上班再多人，我们也要早早起床，排队，进站，好像这已经成为了我们生活必不可少的一部分。哪怕下班人再多，也阻挡不了我们下班想回家的急切心情。辛苦劳累了一天，终于辗转回到家，为了就是享受回家，放下包，脱掉鞋子，瘫倒在沙发或者床上那一刻的轻松。
可是即便地铁如此拥挤，我们依旧忙碌，在地铁上我们依旧可以听见给客户打电话的声音，有交接工作的声音。有插着耳机学习得人，有着自言自语练习口语的人！
我们忙碌，劳累。但是都是想在这个偌大的城市里有一个安身立所的地方。能够在这个冰冷的城市活下来，生存下来！
如果有人问，那为何不选择回老家，舒适安逸的活着。那答案应该是:成年人的世界没有安逸，这里虽然残酷现实，但也怀揣着我们的梦想。
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