前段时间，中保研的安全检测结果在各大社交平台刷屏。丰田系列大获全胜，大众汽车整体不符合预期，甚至出现帕萨特出现超低分数的情况。本田思域也灰头土脸。
中保研还在不断发布新的碰撞结果。包括前段时间的Jeep大指挥官，获得整体优秀，25%偏置良好的成绩；以及刚刚发布的荣威RX5 MAX，获得全优秀的成绩。
但我们今天想聊聊，透过这个测试，我们是不是该对汽车安全，有个更客观的认识？我们今天来聊聊，针对汽车安全的几大误区。
误区一、日本车轻，铁皮薄，不安全。
伴随着中国汽车市场的发展，这个话题在国内汽车市场中，一直处在争论中。虽然各种碰撞检测都测试出日系车的安全性并不差，但是国内依然有大量消费者认为日系车不安全。
但我们现在也许真的要好好反思一下这个问题了。
其实日本车并不轻，同级别车对比，日本车的重量并不比欧系车轻多少。日本车轻可能来源于一个感觉：开起来感觉轻，和欧系车厚重的底盘相比没有厚重感。这感觉来源于底盘的调教不同，和车安全与否，其实毫无关系。
再说，日本车铁皮薄，这更是来源于十几年前的流言传播。首先日系车不是铁皮薄，而是车漆薄，在漆面的处理上日系车普遍不如欧美车。但是，不管铁皮薄厚，即使是真的很薄，和车的安全性也关系不大。车的真正安全是依靠整体的车身结构，在设计之初就会完整来考虑，我们接下来详细聊。
中保研作为目前国内最难的安全测试，这次结果集中发布，丰田和日产大放异彩，也侧面证明了日本车并非不安全的。
误区二、欧美系（以德国为主）车重，看着壮实，安全性强。
前面说了，安全并不是以重量、覆盖件厚来决定的。所以欧美车并不会因此而安全很多。
以这次的帕萨特为例。给人印象深刻的帕萨特，在国内中级车市场风靡十几年，深深烙下厚重扎实，德国品质的烙印。安全性也是大众经常宣传的重点，什么激光焊接，空腔注蜡。但是这种厚重扎实，在历史最低成绩面前，显得苍白。在25%偏置一项，无论众泰还是宝骏，都排在他前面。
当然，客观的说，我们也知道大众在短时间内可以弥补这种问题。因为他在美国IIHS几乎相同的测试中，拿到的可是全优秀的成绩。
而且，令人气愤的点也在这里。国内市场是大众的大本营。然而，大众却辜负了国内的大众粉丝，他明明有能力做好，但是他把最好的拿到了美国，给国内粉丝们留下的，竟然是这么可笑的产品。让粉丝们想替你说句话的机会都没有，真的是伤了他们的心。
所以，欧美车更安全，也许只是个传说而已。
误区三、国产车不安全。
再说说国产车这次的表现。
不可否认的是，国产车的某些品牌，在安全性上和一线大厂还是有差距的；但是也不可否认，我们也看到国产车的进步。
领克01，这次拿到了非常好的成绩，让国产车的安全能与一线品牌并肩。
当然如果你说领克有沃尔沃的支持的话，那么比亚迪唐的碰撞结果，也很有说服力，虽然在侧面碰撞拿到了良好，但其它几项全部拿到优秀！WEY VV5的表现也不错。虽然还有不足，但是这几款国产车的表现，远远超过了蹩脚的大众！
事实上，就这两天发布的荣威RX5 MAX，就拿到了全优的成绩，堪比丰田！
所以，国产车不安全？这个观念要变化了，我们还是有拿得出手的车型的。也希望其它车企，也能快步跟上！
四、整车安全，要更科学的看待。
我们对汽车安全与否的观念，要更科学，也更为系统。
我们不做深度的研究，只简单聊聊汽车的安全性，首先看车身结构的设计。
这是个统筹工程。一般来说，车的主体框架，大梁和ABC柱，使用高强度刚，负责主要车身的刚性。前舱的部分，主要负责吸收碰撞的能量。车的座椅强度要高，也要负责刚性。
吸收碰撞的前舱一定要溃缩，把巨大的碰撞力道在这一部分卸下来！然后高强度的大梁和ABC柱，以及座椅，尽量的不变形，从而形成一个安全的空间，让驾驶员或者乘客有生存的空间。
然后车外的覆盖件，反而要软一点。为了保护行人，如果碰撞的是行人，软的覆盖件当然比硬的厚的铁皮更能保持被碰撞者。
所以，新设计的车，覆盖件都是软性的。其实大部分车的覆盖件都用了树脂材料。如果你看到那个车还是硬金属外壳，那不是因为这个车非常便宜，就是因为这个车非常老旧了。
最后，我会把持续更新中保研的最新成绩，也包括美国IIHS的测试结果，甚至欧洲的E-CNAP，给大家选车安全性上的更多参考。大家可以关注我。
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