有人说：“人生一定要有一次说走就走的旅行。”很幸运的是，据不完全统计，我已经有好多次了。
今年，是我大学的最后一年，在毕业即将到来之际，我这为期两天的行程或许是我本科阶段的最后一次说走就走的旅行了。而且，逐渐长大的我也知道，在未来，这样随心所欲的日子恐怕会越来越少，这次的旅途也显得更加的弥足珍贵。
下面将对本次旅程分五个小节进行总结、回忆与思考，其中前面四个部分偏实际经历的记录，最后一部分则偏向于由旅途诸事所引发的对航司运营与国企改革的粗略思考（风格骤变）。
一
我认为旅行最美好的地方在于它的未知性，未知往往给人以刺激与惊喜。如果是一趟规划地明明白白的旅程，倒也不是说完全索然无味，但会少了一半的乐趣。
我这种类型的旅行大多都是从宿舍的床上开场的。26号，躺在床上无所事事，大冬天没事实在不愿出门溜达。十分凑巧，无意点开携程特价机票专区，一瞅，北京飞青岛只要200元。再一看，特价出发时间只有今天。顿时，那股向往自由的无拘无束的日子的熊熊烈火燃起了。我仔细确认了一下未来的三天是否有推不掉的已定计划：无。
出发！
二
23点01分，飞机降落在青岛流亭机场。本趟航班虽然只有1小时，但执飞机型竟然是A330。要知道，各大航司国内航线的主要机型基本被B737和A320等窄体客机包揽，能碰上330这样的宽体机属实幸运，尤其对于对大飞机饱含热忱的我而言。
在起飞前，我在Airbnb上预定了第一晚的住宿，为了尽量缩减费用，我定了一家非常便宜的独立房源，位于青岛老城区的中心区域。本想着直接打车去，但碍于流亭机场距市区较远，故选择“机场大巴+打车”的模式。
机场大巴沿途共有几个站点，我原预计在市立医院站下车，再打车到我民宿，最节省时间和路程。正当大巴靠站，我准备起身之时，我借着昏暗的灯光往外一瞥，忽然看到一间白底黑字的“百年用品店”。要知道，那时恰好刚过零点，午夜时分。昏暗的灯光，空无一人的街道，伴着触目惊心的招牌，我刚腾空的屁股立马又贴回了座位上。打扰了，师傅我下一站再下吧，您继续开。虽然会多耽误一点时间，但我仍庆幸前面没有直接下车，否则在那个站点等滴滴，我想想都后脊背发凉。
青岛的道路真是颇具特色，高高低低，左左右右，滴滴司机循着房东给我的地址，拐进了一条深深的石子小巷。颠簸了一小会儿后，“到了”，师傅说。我下车一看，只见这条深不见尽头的小巷，在黑暗中开了一个小豁口，没有一点灯光，黑不见底。按房东给的示意图，我得从这里走进去，拐几拐，才能到门口。打开手机闪光灯，区区照亮眼前的方寸土地，我一点点地往前方逼近。坦白地说，我是有一点点害怕的，我已经在心里痛骂自己不该贪小便宜的。我把单背着的书包换成双肩背，心想着如果碰到坏人或恶狗，可以跑的及时迅速一点。
形象点说，这条寻房之路就像是北京的大杂院，先是得进入一条深深的没灯光的小胡同，然后找到大杂院的入口，接着就是穿梭在破旧、杂乱的院子通道里，然后才能找到住处。这的确是个锻炼胆子的好方法，黑暗里，你不仅得提防着可能出现的活着的坏人或恶狗，还得战胜内心的各路牛鬼蛇神，这是我这趟旅程最为惊心的一刻。
进了屋子后，安全了。哼着歌，慢悠悠地收拾床铺，放松心情，再和家人报了声平安，睡。
三
我不知道大家是否会和我一样，喜欢那种戴着降噪的耳机，放着喜欢的音乐，独身一人穿行于街角巷陌的感觉。这种状态，仿佛天地之地只有你一人，你就是全世界。这是一种和自己对话的极好方式，什么好的坏的、开心的悲伤的、骄傲的丢脸的，都通通会在步伐的快与慢之间，在音乐的急和缓之间迅速交融、和解。任何事情的快感，都不会超过这种自由自在随意漫步所能给人带来的愉悦畅快感。
我并不是一个恐惧社交的人，但我恐惧无时无刻都被集体束缚的感觉，我认为这会让人迷失自我。在我的观念里，最好的社交状态是在保持自身独立性的前提下，拥有几个属于自己的圈子，或是因兴趣聚合，或是偶然遇见，各种各样。如果内心不足以强大到支撑自己能够独立行事，而是把自己的开心与忧愁寄托在你所谓的好朋友、好闺蜜身上，非常容易让自己处于一个被动的位置，随时可能受到伤害。
所以我十分很珍惜和种爱能够自己沉浸在音乐和道路上的时光。比如昨晚去机场的路上，夕阳西下，机场高速车流稀少。往右侧看，依稀可见远方城市的高楼，不断闪烁着点点微光。左边则是重重叠叠的接衔着的几座矮矮的山坡，一颗星星发的光特别亮，一轮细细的弯月和它交相辉映。山丘、星光、弯月，完美交融在车窗的玻璃上，伴着耳机里婉转柔和的音乐，这是多么一种淡淡的美好啊。
这次的青岛之行，我一开始并不打算找认识的朋友或同学，毕竟现在时值期末，而且我也本身就是在漫无目的的游荡，没必要打扰。但，第一天晚上，一位在青岛读书的老同学看到了我的朋友圈的定位，便邀请我明日一起喝一杯。喝酒？我是很爱的，那就只好劳烦接待了。
老同学在他乡相遇，多少有几分别样的感情。在高中同学里，去青岛上学的就他一人，酒过半旬，他开始和我吐诉了刚开始找不到人聊过往的苦衷，说羡慕在北京上学的我们，可以有好多旧相识照应着。我告诉他，其实我们在北京，也挺难得见一次的，并没有你想象中那么经常的嘘寒问暖。一来，大家都有自己的新的集体和生活，交集自然而然变少了，若是要天天相见，那恐怕很快就会相对无言了；再者，我认为，良好的朋友关系本身就不需要隔三差五的密切联系，这世界上需要密切频繁保持亲密关系的人只有两类：亲人和恋人。真正的朋友，应该是心中记挂，互相祝福，有难相助，回忆起曾经共同经历的点滴时，皆在温暖处。
当然，我们的话题不仅于此，毕竟许久未见，碰上酒精加持，连续畅聊了三四个小时，尽兴而归。
四
我在第一天的旅程中，确定了第二天乘坐城际列车从青岛前往威海，在威海短暂停留与粗略游玩，而后晚间从威海机场飞回北京首都机场。但因为和老同学的见面，我随即将第二天威海的行程压缩至零，准备到站后直接去机场，仅作中转用途。但实际情况却比计划更刺激几分。
下午，我坐在城际列车上，还有大约一个半多小时到达终点站威海。忽然，航旅纵横弹出航班预警，原定21:55起飞的航班，已确定延误至23:55起飞，延误原因不明。我随即查看威海机场的出港信息，以及首都机场的进港情况，都是正常的，没有出现明显的航空管制和天气波动。就连该航班的前序航班都是完全准点，甚至还提前飞抵了威海机场。
我带着疑惑打开了该航班的点评界面，清一色的吐槽与谩骂，大多都是在说这趟航班就是莫名其妙的晚点，态度极其恶劣等等。按这个形势下去，我估计得凌晨1点才能抵达首都机场，再加上时间太晚廊桥关闭只能摆渡车，折腾下来，估计到学校得3点。瞬间脑补出自己灰头土脸、一身疲惫的模样了。
也就是在这会儿，我的大脑异常清醒活跃了起来，我很快找到了第二条回京方案：烟台蓬莱机场飞北京大兴机场，我那时还有半小时抵达烟台南站，我便立即取消了原航班的值机，在携程退票，再火速购买了新的机票。因为两趟航班的时间出现重合，我担心出票失败，还跟携程客服赶忙说明了情况，对方也很专业地给我打了包票，说你这样操作后没问题的，我们可以保障您的出行。
16:52，列车抵达烟台南站，已经完成全部极限退改操作的我，满意地提前下车了。虽然无形中浪费了烟台到威海区段的车票。事实证明，原先那班飞机最后真的晚点到凌晨一点了，庆幸。
22:02，北京大兴国际机场，我又回来了。可没想到是，又一个完全出乎意料的小情况在等着我。我在22:25赶到了机场快轨的地铁口，因为我印象中最后一班是22:30的，结果工作人员却说，地铁下班了，去坐机场大巴吧。我又赶忙飞奔去大巴口，结果眼睁睁地看着22:30那班大巴准时的开走了，下一班，要等半小时，而且只开到崇文门，到了之后还得打车回学校。
折腾啊！我就想快点回学校睡觉咋这么难？没招了，我决定从大兴机场直接打车回去（全程60km），这是我曾经想都不敢想的交通方式。价格实在是太贵了，我只好拉下面子，鼓足了勇气，在大巴售票处长长的队伍中，一路地喊：“有人一起打车吗？西直门附近，或者西城区海淀区，都顺路。有人一起打车吗？”大概喊了三四遍，终于一位30岁左右的中年男子回应了我。他给我看了他的地址，西四环定慧桥附近。还算顺路。“成，咱们拼车吧哥，价格咱上车再聊，大概平均一人一百多，比大巴方便呢。”他走出队伍，和我一起往停车场去了，拼车成功。
冯唐的人生九字箴言是“不着急、不害怕、不要脸”，我对第三个尤为推崇。在那个情形下，看似好像有些丢脸，其实都是自己给自己的心理暗示，实际上并没什么人会在意你的这些言行。但对你自己而言，这样的“不要脸”，能够让也在期望着一起打车却不敢开口的人找到了伙伴，最终达成双赢局面，不是挺不错的么？
五
按原计划来看，我乘坐的本来是山东航空SC4881次航班，由威海前往北京首都T3。但因无法解释的原因造成的晚点，让这趟航班的乘客，基本上每一天，都饱受莫名的委屈，无处吐诉，只能在航旅纵横的点评页面给予差评，但起不到任何实质性的效果。
山东航空，在山东省各大机场里，应该是具有极其重要的基地地位的，同时它也是国有航司里占据一定地位的大中型航司。但通过这次的切身经历，以及我最近一段时间的资料收集与思考，对我国航司运营以及国企改革等方面的内容有了一定的认知与见解，发现了这其中存在的一些问题。囿于个人学识和见识的限制，尚无法对问题的解决提出可行的方案，但也无碍于我先将这些发现的小问题以文字的形式记录下来，留到未来的工作、生活中，或许会寻找到更为合适的答案。
首先，对于该航班屡次莫名晚点的情况，山航方面具有无可推卸的责任。无论是晚点前的预警通告，还是晚点后的安抚赔偿，都不尽人意。而且，一趟规定21:55起飞的航班，却一再让乘客登机后在座位上漫长等待，平均延误两小时才起飞，这种不正常的现象竟然还让当地机场人员习以为常了（同时间其他航司航班皆正常起降）。这难道不是在公然挑衅和故意耽误全体乘客吗？一副“爱坐坐，不坐滚”的傲慢姿态属实不是一家航司应有的态度。
不难看出，在这个问题的背后，展现出的是航司与旅客之间的高度的信息不对称以及严重的权利不对等。乘客方面，缺乏了必要的对于航班的评价机制，很难快速得知每个航班具体的历史起降情况分析、航司服务态度分析等，无法及时根据信息进行航班的筛选，造成自身行程的耽误和因此导致的损失。航司方面，缺乏了必要的监督机制和逆淘汰机制，飞的好飞的差，只由上级来评测，普通的旅客是没有发言权的。服务行业最核心的部分本就在于服务，可他们现在还只是将重心集中在：能把人活着带到目的地就好了，服务怎样看我心情，反正你们也拿我没辙。
往深了说，这和中国民航行业的所有权归属和市场集中度是有密切关系的。在过去，中国的航空公司是高度国有化的，以上市的我国三大航司—国航、东航、南航为例，国资委皆曾占据着最主要的控股权。同时，在全国最主要的干线机场，三大航司基本包揽了绝大部分的航班时刻。以北京两大机场为例，首都机场：国航占40%、南航东航海航分别皆占10+%，其余为数不多的时刻由剩下的国内航司以及外国航司分配；大兴机场：南航占40%，东航30%，国航10%，留给其他航司的仅有20%的配比，差异明显。
我不敢断言说航空市场被垄断了，因为的确各大航司之间仍存在着很强烈的竞争关系。但不得不承认，这种极高的市场集中度的局面，或多或少对于具有优势地位航司的服务监督，对于中小型航司的发展存在着一定的影响。这其实就有点类似曾经的A股市场，就这么多支股票，没有退市机制，选来选去还是这几家，实在太烂才加个ST，“爱买买，不买滚”，跌了你也拿我没辙。
此外，通过查阅我国已上市的颇具代表性的六家航空公司2018年的年报会发现，分别是国有系（国航、东航、南航）和民营系（春秋、吉祥、华夏）。通过财务数据对比，不难发现，营收方面差异巨大。国有系都在千亿级别，而民营系皆只是百亿级别。国航、东航和南航营收分别是1333.86亿、1097.87亿、1411.59亿，春秋、吉祥和华夏分别为128.42亿、141.97亿、42.58亿。值得注意的是，虽然总营收上国有系遥遥领先，可是增长速度却并不如此，三大国企的增速基本都在12.77%与13.47%之间，而民营系则分别是春秋21.61%、吉祥16.07%、华夏23.6%。虽然发展速度与规模基数有关，可也足以说明民营系正在追赶之中。而且，值得肯定的是民营系的经营效率更高。
这主要表现在以下两方面，一是航班的上座率，二是飞机的日利用率。从年报数据可以看出，国航、东航和南航的上座率分别是80.6%、82.29%、82.44%，而民营系的春秋、吉祥分别是89.01%、86.24%，华夏数据未公布。同时，民营系飞机利用率皆为两位数，春秋11.06小时/日，吉祥10.6小时/日，而三大航的飞机利用率分别为国航9.52小时/日，东航9.42小时/日，南航9.73小时/日。
笼统来说，上座率就是机票销售情况的指标，上座率越高，说明销售的越好。按理说，具有强大规模效应的国有系航司应该领先才对，可是数据显示皆低于民营系。再说利用率，飞机赚钱即“被利用”，利用率高，说明飞机都在天上忙着赚钱；相反，利用率低，则表示飞机都躺在地上吃折旧。显然，数据已经表明，国有系航司在经营效率方面处于明显的下风。
经营效率低，相应的利润率也下来了。国航、东航和南航2018年利润率分别是5.36%、2.36%、2.08%，已经低到几乎比肩银行定期存款了。与此对比，春秋的利润率为11.46%，吉祥为8.58%，真可谓高下立判。
在航空运输领域，国有航司的规模效应本应十分明显，可是从数据上却几乎看不出差距，反而是这些在夹缝中求生存的民营航司，能够采用高的飞机利用率和上座率，通过竞争策略，从而获得了不错的经济效益，在利润率上远甩国企。由此可见，国企的改革若是能够有效落实在民航国企中，不说大幅度赶超，既使能稍微在效率上比肩民企，三大航所创造的收益都将大幅提升。但现在来看，三大航最领先的优势在于解决了最多的就业问题。
前面，我举了一个A股市场的例子试图类比民航市场。现今，A股市场的改革也在不断推进。今年6月，科创板正式开板交易，“注册制”这一全新的审核体系也在此试点实施。这是中国资本市场改革的重大进步，对于信息披露、市场化发行等方面起到重要作用。如，把企业的上市与否交给市场评判，将劣质企业开启逆淘汰机制，净化市场质量。具体效果几何，仍有待观察。但不论如何，科创板的推出对于完善多层次资本市场体系，和解决曾经的各项制度弊端，都有着十分独特的影响。
同样的，今年4月28日，国务院印发《改革国有资本授权经营体制方案》的通知。通知明确了国资委、财政部及其他部门、机构作为出资人代表机构的履职方式，加强企业行权能力建设，实现授权与监管相结合、放活与管好相统一，旨在提高国有企业的运营效率。这个方案对于民航业的国企来说意义多大，效果多深，尚不得而知。
长远来看，上述所提到的一系列涉及国有系航司和民营系航司之间、航司与旅客之间、以及同规格的航司之间的关系的问题能否得到改善或改变，也超出了我目前所能讨论的范围。此处仅作记录，分析有待观察和完善。
总结
我一直特别喜欢一段话：“倾听自己心灵深处的声音，珍惜生命中的每一段风景，一路泰然前行。”或许未来还会有很多的机会去四处看看，但每个时期的心境是不一样的，每段旅程能遇到的人也不尽相同，或许那又会是另一番感觉了。所以，当还满怀青春能量之时，尚能无忧奔跑之际，尽情感受“乘风好去，长空万里，直下看山河”的豪放，肆意挥洒“且将新火试新茶，诗酒趁年华”的旷达，坦然面对“一叶浮萍归大海,人生何处不相逢？”的分合。
公元2020年的第一缕曙光将在几十个小时后到来，对即将本科毕业的我而言，这一年又会是人生的一个小小转折点。思来想去，没什么别的祝愿，只希望倾听自己心灵深处的声音，珍惜生命中的每一段风景，一路泰然前行！
浪胖
2019.12.29
于北京
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