是你的挚爱,也是M-Power工程师眼中的挚爱
在M-Power工程师眼中,没有所谓最强的说法,所有的纪录都是用来被打破的,于是有了GTS、CSL……
刷新BMW M家族纽北圈速纪录的M4 GTS
当我们同时面对BMW的M3 CSL、M3 GTS、M4 GTS的时候,不自觉间就产生了一种类似于敬畏却又渴望亲近的情绪。
只因面前的三辆并不是你和女朋友去约会时会在商圈影城旁能随便遇到N辆的那些售价XX万元的BMW,而是来自纽博格林的M。
这三辆挂着M LOGO的BMW,经受过“真理之环”的考验——面对真理,凡人需敬畏。
轿跑,轻盈,战斗格
面对真理,需要敬畏;驾驭真理,则需要虔诚。
神挡杀神、佛挡杀佛
全新M4 GTS传承M3 CSL的轻量化及M3 GTS的空气动力学设计,底盘更配备M部门精心调校的三向阻尼可调Hi-Low Kit竞技用避震器(KW代工,Clubsport 3 Way等级),底盘硬件与标准版本不同,M GmbH直接附上街道、赛道等各种调校数据,给车主最佳自主设定值参考。
尽管开起来的时候M4 GTS的3.0升直六涡轮发动机没有M3 CSL、M3 GTS的甜美高转声浪,但不能否认涡轮动力带来的强大效益,500hp的输出已经直追E60 M5的507hp,在水喷系统加持下,营造出610Nm/4000~5500rpm的扭力高原,以3. 0升的排气量来说实属难得。
实际驾驭,涡轮迟滞感轻微,强力催谷的力道随传随到,尤其在Sport+模式下随时都是战斗状态,愤怒张狂的动力反应其实有点太激烈,一般山路操驾使用Sport模式就十分足够,Sport+还是留在赛道上吧!
整体而言,F80、F82一代M使用的3.0升涡轮增压发动机绝对是目前全球3.0升强制进气领域的标杆,除了声浪之外,论输出、论反应或是高转速的连贯性都是顶尖中的顶尖。
Nurburgring整体弯速极高,所以在NurburgringM4 GTS悬挂设定也不追求极度灵活,反而着重高速稳定性与路面贴地性,以此设定在山路与快速道路上尽情驰骋,M4 GTS就是如此贴地听话,转向虽不重手,但车头指向性却十分精准,十足贴地且完全没有多余晃动,更不会震到脾胃翻腾。
原厂的赛道底盘设定先降低车高,但前低后略高就是让后轴活起来的开端,阻尼设定让车身的重心转移动作更迅速,重点是让车尾更偏向灵活,完全释放FR底盘极限,当然更灵敏的反应也更考验驾技,只要技术实力够又懂设定,这套底盘就能满足操控的所有需求!
最强M-Power只有一种精神
坦白说,M3 CSL最有赛车化的感觉,而E92 M3 GTS之所以经典,不外乎250辆的稀有身价。
F82 M4 GTS的轻量化程度或许没有两位前辈来得亮眼,可是你要知道标准版M4就已和M3 GTS不相上下,而且它再轻60kg,额外的水喷射系统、空力等将重量加回,其实手法已算厉害。
当然,M4 GTS的强只是一种很自然而然的事实,不论哪一代CSL或是GTS,不论NA还是Turbo,它们的精神都只有一个:没有最强、只有更强!
而且,所有的记录都是拿来打破的!
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