问题的核心就是两个字：安全。
一、技术上没有问题
仪表着陆系统涉及到地面发送信号，机上接受、处理和显示，会有一定误差。自动驾驶设备控制飞机的航向姿态迎角也会有一定误差。但是在现代技术条件下，这些误差都不大，可以接受。
当飞机处于着陆构型后，对于一般着陆过程中的定高、下滑、拉平、飘落和滑跑，除滑跑需要刹车、发动机反推等人工操纵外，其它过程自动驾驶设备都可以完成。
二、好的飞行过程是机器运行和人工干预良好结合的产物
只要是机器和仪器，就可能出现故障，而且自动化程度越高、越复杂的仪器，故障的可能性越多（也意味着找到故障逻辑的过程越复杂）。 所以为了稳妥起见，设置了决断高度。
三、人的反应速度要快于机载设备
从天气的角度看，大雾只是影响了能见度，侧风乱流也是需要考虑的因素。我国部分机场由于受季节性变化影响，时常出现大风天气，尤其是在一些高原机场，对乱流难以进行有效探测，给飞行带来很大的安全隐患。
对飞行来说，飞机在巡航期间遇到乱流或出现颠簸都是正常现象，也无须过度担心。然而，在进近落地时，由于飞机离地较低，颠簸会造成高度变化，一旦出现大的偏差，可处置余度就变得很小。自动驾驶设备从飞行品质出发，对控制信号进行延时和平滑处理，避免飞机出现剧烈运动。对突发情况的处理的时效性上，明显弱于飞行员的人工干预。
各机型都对着陆侧风大小有明确要求。以波音737飞机为例，其机组使用手册规定，在干跑道上允许的最大侧风分量是30海里/小时（15米/秒）。大侧风着陆的视频在网上有很多，需要很高的操纵技能，目前自动驾驶设备还不能完全做到。
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