首先要明白，当然所谓的无人驾驶并不是真正意义上的“自动驾驶”，只是高阶或者低阶的的辅助驾驶；
最容易实现的robotaxi目前也仅仅是测试阶段，是因为大家看到了 这个层面的实现难度最低，有可能最快落地产生收益；但是，也仅仅限定在某个路段，而不是某个城市，来自训练的数据量不足将成为最大的阻碍！当然还有一种特殊的情况，就是封闭路段下的类物流运输无人驾驶车辆。
所以，对于“无人驾驶”就有了真正意义上的界限，国际上一般分为5个等级；
可以看到，L4以上的才属于将真正的自动驾驶分类，而L3及一下都属于带有人工的自动驾驶；
按照一定的运营模式：
一、主机厂生产并制造车辆------消费者购买车辆；那么，两种情况，1是L3及以下客户对事故负责，2是L4或者以上，责任需要明晰；
二、主机厂生产并制造车辆-----运营方购买车辆，那么，1是车辆事故后的运营方全责，2是乘客是否有问题，3是生产制造的车辆是否存在缺陷；
三、主机厂生产并制造车辆-----运营方购买车辆------消费者使用车辆，那么，对于主机厂和运营方以及消费者都可能存在一定关联；
从上面的模式可以判断，当前阶段下只有人工参与的驾驶多数都是与人有关的，至于车的责任还在其次；
而一旦遇到此类问题，比如上面说到的肇事逃逸，就需要划分清楚车辆的使用方式，没有意外的话人的责任会更大，而逃逸后的法律制裁必然会伴随而至。
知法还要守法，不管对于人为造成的事故还是将来真正实现无人驾驶，都必须将这一原则贯穿其中。
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