上个月国内乘用车买了172万辆，其中新能源车就超过了一半之多，月渗透率首次破50%，绿牌正式成为多数派，其中比亚迪销量一骑绝尘，卖出了31.2万辆、吉利和奇瑞分别卖了11.8万辆、9.8万辆，截止7月，今年的国内自主品牌乘用车销量累计份额为57%，这颗“工业皇冠上的珍珠”似乎在慢慢滚向中国这片土地。
电车化的趋势在国内发展非常迅速，尤其是在一些南方城市中，马路上开的一大半都是绿牌，我之前就说过，电车给了中国汽车弯道超车的机会，在钱学森在1992年说出直接研发电车时，这弯道超车的一脚“电”门就已经踩下，从埋头钻研技术到如今弯道超车，三十几年的时间就让中国汽车站在世界舞台上，不得不说钱学森先生的前瞻。
有前瞻的想法，自然需要有人去将这想法实现，比亚迪是国内最早一批在电车上下功夫的企业，当时的电池密度相较现在来说很低，比亚迪采用了两套方案，一边研发电池技术，一边在插混技术上下功夫，可惜到2018年时，比亚迪的第三代的DM技术仍未打动消费者，整个市场反馈特别差，研发还一直在烧钱，但比亚迪造好车的信念从未动摇过，这才有了如今“一骑绝尘”的能力，根据我所了解的消息，光是2023年就投入了近400亿，整个汽车项目从最开始到如今已经超过千亿（到今天为止应该有近2000亿了），如今的比亚迪掌握核心技术，拥有自己的技术鱼池，坚持技术创新，这很大程度上就是比亚迪能成功的原因。
国产新能源汽车市场的发展离不来所有车企的努力（包括如今已经破产的车企），正是这一条条鲶鱼的存在，让市场的竞争更激烈，促使车企们的成长，中国可能不是电车的发源地，但绝对是让电车的高速兴起的地方。
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