都说五菱车耐用，很硬，到底硬在哪呢？
一辆车硬和软都体现在底盘悬架上，我们讨论最多的就是独立悬架和非独立悬架，什么是悬架？
悬架是车桥和车架之间一切传力装置的总称呼，非独立悬架被认为是比较LOW的结构。
在古代，一辆马车。一根棍子连着两个轮子就是非独立悬架的前身，到了今天科技飞速发展的时代，不管做得多好看，材料换了多少高级的，非独立悬架的属性依然没有变。
就是在行驶运动过程中，两旁的车轮互不干涉，所以柔和度没有独立悬架这么温柔，避震效果不明显。
独立悬架是汽车工业快速发展的升级产物，麦弗逊悬架、多连杆悬架、双叉臂悬架这些都有一个共同的特点就是四个轮胎是独立运作的。
不相互干扰对方，一边受了振动不会影响到另一边，所以独立悬架的避震比较舒适。
说到舒适性，独立悬架比非独立悬架好太多了，过一个坎就能体会得到，所以追求舒适性的车都会采用独立悬架。
独立悬架也不是绝对万能的好，有些坎太高的话，独立悬架可能就过不了，会伤底盘，非独立悬架可以硬扛过去。
说到空间性，悬架也是影响空间性的东西，独立悬架的结构很复杂，设计的板块很多，导致悬架的体积也过大，会挤压车身的一些空间。
最直接的就是后排和后备箱空间会损失一点。刚性上，非独立悬架要比独立悬架硬得多，承载刚性很强。
你看到的大客车和大货车都是非独立悬架，还有我们老百姓的神车五菱，也是用的非独立悬架，所以耐用和硬朗，走烂路是杠杠的。
开车遇到最大的坎就是减速带，不必要纠结非独立还是独立，为了一个减速带的避震，就想要独立，还想要便宜，那是不可能的。
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