近日，神州优车发布了一则公告引起业界的极大关注，公告称拟将以41.0911亿元收购长盛兴业（厦门）企业管理有限公司所持有的北京宝沃汽车有限公司67%的股权，交易完成后，神州优车将会直接控股宝沃汽车。
出行企业控股造车企业，也属于汽车行业内的首个案例，宝沃汽车的加入，让神州优车的商业版图更加完整，这种强强联合的做法，基本上下一步的节奏就是为行业带来完全不同的变革。目前汽车行业正值寒冬期，变革行业又谈何容易，神州优车携手宝沃汽车能否率先破局呢？
汽车行业发展不乐观，落后的销售模式是主因
汽车行业寒冬让每一个从业者都感受到了凉意，扛过了2018年行业下行的重压，进入到2019的汽车业并没有变得轻松。根据中国汽车工业协会的数据，2019年1-2月，汽车产销分别完成377.6万辆和385.2万辆，产销量比上年同期分别下降14.1%和14.9%，情况依然不容乐观。
宝沃汽车作为汽车制造商中的一员，显然也难以摆脱大环境的影响。作为一个有着辉煌历史的德国品牌，宝沃汽车可以追溯到1919年，彼时的德国天才工程师卡尔·宝沃创建了宝沃汽车。第一辆德国采用自动平衡空气悬挂系统的车、第一辆全球采用缸内直喷汽油发动机车型、第一辆德国采用自动档的欧洲豪华汽车，这些都是宝沃引领汽车工业和一个汽车时代的例证。
现在的宝沃汽车已经在中国、俄罗斯、印度、巴西、墨西哥等国家建立了分公司，仅工程师就有2300多名，他们来自全球12个国家，是宝沃汽车特有的工程师基因延续的重要力量。宝沃汽车具备整车、发动机、新能源的自主正向开发能力，拥有传统能源和新能源双生产资质，中资入主之后，2016年进入中国，除了BX7、BX5等热销车型，BX7 TS、BXi7、GT SUVBX6等更多车型也陆续上市，为用户带来更多购车选择。
不管是品牌力还是产品力，宝沃汽车都没有问题，之所以陷入不甚理想的发展困境，主要还是受到行业大环境和落后的汽车销售模式的影响，尤其是后者，现在已经弊端丛生，无法适应变化莫测的市场环境，更不能很好的满足消费者的需求，严重阻碍了汽车行业的健康发展，这也是行业亟需解决的主要问题。
布局汽车全产业链，或许是破局之道
当旧有模式变得无可救药，就会有人站出来打破它。神州优车作为中国出行和汽车领域领先的综合服务平台，从2007年的神州租车开始，就在不断以革新的精神挑战行业发展的极限。
仅仅经过7年的发展，神州租车就在港股上市，成为亚洲最大的汽车出行服务商。2015年1月，又在全国上线了神州专车，以"专业车辆，专业司机"的运营模式深受用户青睐，一年多后，神州专车的运营主体公司，也就是神州优车，正式挂牌新三板，成为全球专车第一股，市值高达450亿。
值得一提的是，神州优车正在一步步完成整个产业链中下游的布局，甚至在这部分已经非常强势，但未来如果想真正打破行业现有的禁锢，仅有中下游还不够，只有掌握了上游汽车制造，才能拥有更大的主动权。现在再回头看神州优车对于宝沃汽车的收购，就能理解其背后的战略意义，向上游产业链的延伸确实是神州优车的必然之举。
神州优车的全产业链布局成型后的第一个重大落地尝试，就是和宝沃汽车联合打造汽车新零售平台，发挥产业协同的优势，从根上解决传统汽车零售的问题，让主机厂、经销商和消费者关系重回健康状态，让生产和销售回归到自己的本质，让旧零售模式的笨重体态变得更加轻盈，让消费者的汽车消费更加轻松，让"人""货""场"的效率得到最大化的提升，而这些也只有成功布局了全产业链，才能够真正实现。
改变行业格局并不是一蹴而就的事情，这次神州优车与宝沃汽车的合作显然是有备而来，相信一场全新的行业变革即将开启，让我们拭目以待吧。
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