近几年在SUV热潮的汹涌之下，国内小型SUV市场迅速成长。越来越多自主品牌和合资品牌，甚至是豪华品牌都加入到这个市场里来，让这个市场变得更加五彩缤纷。小型SUV市场的各位选手，除了身材都相对比较娇小之外，还有一个共性，就是都很有个性。
别说是其貌不扬的车没法在小型SUV阵营里混，就是颜值高的也经不起时间的考验。小型SUV大多数是面向刚刚步入社会的年轻人，他们个性张扬，遵循自己内心的声音，所以也让车企们更加重视个性化元素的融入。要是设计师想偷懒，一个外形等比例缩放成无数个相似的样子，这可过不了年轻人雪亮的眼睛。
而要说现在国内自主品牌里哪款小型SUV让你印象最深刻，恐怕还真是很难说，因为都各具亮点，谁也不让着谁。大师我先起个头吧，我觉得东南DX3还是给我留下了比较深的印象。别看东南好像在品牌影响力方面并不是那么强势，但是从产品层面来说还是比较均衡的。
东南DX3从2016年上市以来已近2年时间，也先后推出了SRG版和户外版等升级车型，使得产品竞争力不断提升。就在昨天（10月17日），DX3再增加一个分支车系——DX3X酷绮版。DX3X酷绮版与其他普通版DX3的不同主要在部分外观细节以及内饰装饰件上，令其更能满足年轻人不甘平凡的愿望。它在昨天刚刚上市，售价7.59-10.59万元，进一步扩充了DX3家族的产品线。
全新前脸设计 突出运动感
在外观上，DX3X酷绮版相比普通DX3还是有着不小的变化。前脸最大的调整在于采用了源自DX concept概念车上的“翼立方”家族式前脸设计，同时在雾灯格栅的造型上也是进一步扩大，强调了运动感。
在车身颜色上，DX3X酷绮版将会提供白、蓝、橙、红、绿、灰、黑共计7种车身颜色，并有双色车身可供选择。其中，灰色和黑色车身采用订单式生产的方式，订车约需2周时间。在大灯的配置方面并没有变化，依旧为透镜式近光灯+卤素光源的配置，同时带有弯道辅助照明功能。
全新的轮圈样式被搭载于DX3X酷绮版上，黑色风格的双色轮圈提升了外形的运动感。在轮胎方面搭载的是尺寸为215/55 R18的佳通轮胎。此外，DX3X酷绮版在外观上的变化还包括全新设计的外后视镜、一体式门把手、双色车身等等。
车尾的造型继续沿用了DX3的设计风格，看起来简洁而又饱满。细长的尾灯看着有几分运动的感觉，为敦厚圆润的尾部增添了几分犀利和动感。
语音交互控制是一大亮点
内饰部分的变化相比外观就更少了，基本保持了SRG版上面的内饰设计风格，简约而明快。中控区域最“吸睛”的恐怕要数顶部的两个圆形空调出风口了，搭配中控的触控大屏，俨然拼成了一副张着大嘴的魔性模样，还真有几分俏皮。
配置方面，新车型将增加EPB电子手刹（含AUTOHOLD）、智能四门一键升降系统、AVM全景影像（含Sideview）、4G在线互联/语音控制、后排座椅中央扶手、后排座椅4/6拆分放倒等功能。
时下很流行的车内语音交互控制功能，在DX3X酷绮版上也有见到。只要你在车内轻唤一声“你好，小南”，便可以实现播放音乐、打电话等功能，人车交互大大消解了旅途的枯燥。作为年轻人的专属座驾，DX3X酷绮版还配备有手机互联系统百度CARLIFE、4G在线网络、远程遥控启动发动机、恒温空调、PM2.5智能新风净化系统、无钥匙进入等功能，大大便利了驾车者，提高了驾车的安全性。
驾驶起来像轿车一样轻松
大师此次简单地驾驶了一下DX3X酷绮版，它的整体动力总成以及机械方面和SRG版并没有区别。动力方面沿用现款车型的1.5L/1.5T两款发动机，最大功率为120马力或156马力，并且有5速手动变速箱以及CVT无级变速箱分别与之匹配。
我这次驾驶的是搭载1.5T涡轮增压发动机的顶配车型，匹配的是CVT无级变速箱。之所以选择这款车型驾驶，是因为大师觉得以DX3X的定位来说，更多的是在城市之中走走停停，手动挡对于城市驾驶尤其是常常拥堵的城市来说，虽然情怀和乐趣有了，但是脚很“受伤”。而1.5T的动力也足以推动DX3X酷绮版1.3吨重的车身，在面对各种路况时都能从容淡定。
在普通模式下，发动机的转速基本维持在1500转上下，无论是起步还是急加速都显得比较平缓，油门踏板也比较紧。而你如果像大师一样有点急性子，可以长按方向盘右侧的Sport按钮3秒钟，即打开了运动模式，连仪表板和头顶的氛围灯都会变成红色，发动机转速提升至2000转以上，动力提升也会更为迅猛。
继续深踩油门踏板，发动机转速会攀升至4000转以上，这个时候虽然发动机的噪音很响，但却还不是声嘶力竭。在高速公路上驾驶它，无论是底盘还是方向盘的稳定性都依旧很稳，给我带来了强有力的信心，这样的表现对于一款10万内的小型SUV来说实属不易。
DX3X酷绮版在底盘滤震方面的调校是偏舒适的，值得一提的是，它的后悬采用了这个级别罕见的五连杆式独立悬挂。对于过滤细碎的颠簸以及缓和减速带的震动，舒适调校风格的悬挂都能够带来有质感的体验。当然，凡事都有利有弊，偏舒适的底盘风格，对于过弯时的车身侧倾抑制能力稍弱，不过这也可以理解。
写在最后
如果到今天，一个人还“执着”地坚持SUV必须得有四驱、带锁止、底盘高的话，那他真可算是“老顽固”了。其实我们大部分时候都是生活在城市或城市周边的乡村之中，可能一辈子也没有几次机会去真的越野。而我们还那么喜欢SUV的原因除了它出色的功能性和实用性以外，还有我们内心对诗和远方的向往。就像这款昨天刚刚上市的DX3X酷绮版一样，既有SUV的功能性，又在驾驶方面也表现不俗，同时还有丰富的配置以及很诱人的价格，这不就是我们喜欢的SUV吗？
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