海航自救的最后一次新闻？
2月19日，多家媒体报道称，海南省龙头企业海航集团即将被接管，海航的航空资产将被拆分给国航、东航、南航等航空公司。昨天晚上，微信群就开始了自媒体预热。
随后今天早上，《中国经营报》新闻报道了海航某高层的否定接管的报道
《经济观察报》今日也发表文章，海航集团前高管在2月19日海南省政府的工作者确实与海航集团的董事长陈锋、副董事长李先华等四人进行了谈话，另外两人据报道是负责海航集团的金融板块和负责航空业务的领导。该前高管透露：“此前，有关当局认为过去一年，海航的自救已经失败。”
成立于1993年的海航集团，原本只是一个区域性的航空公司，并且是总部设在海南省金融及航空资源较不发达的区域。
海航集团作为所谓“海航系”的核心，其实际控制人为慈航基金会，本文不做细讲。据了解，海航系下属9家A股公司，海航控股是海南省国资委控股的上市公司，而其他8家都是由慈航基金会实控、海航集团间接控股的A股公司，其中市值最大的是渤海租赁（总市值：220.17亿），相对应的是大股东累计质押数比例达到了99.61%（wind数据），其他7家上市公司的该项数据到超过98%，表明确实大股东层面，即海航集团或者慈航基金会资金资金层面确实紧张。
2015年到2016年，是海航系的“高光时刻”，海航集团首度打入《财富》世界500强排行榜，以营业收入约256亿美元排名第464位，从单一的地方航空运输企业发展成为以航空、实业、金融、旅游、物流为支柱的大型企业集团，2016年前十大海外并购交易中，海航系占据3席，海航累计海外投资高达450亿美元。海航总资产也从2015年的953亿美元，暴增至2016 年年底的1730.95 亿美元，但是依靠冒进的金融杠杆，世界范围内并购的隐患在2017年逐步显露，该年12月份，流传海航系贷款出现逾期的新闻，融资租赁就出现逾期的传闻，让众多债权人无一不胆战心惊。
2019年6月25日，海航集团官微刊发文章，描述了海航困局：
2017年以来，海航在发展上遇到了重大挫折，由于对国内外复杂形势预判不足，导致海航片面追求收入增长，盲目扩张，偏离了航空主业，严重的流动性风险使海航到了生死的边缘。2018年6月，海航正在围绕“聚焦航空运输主业，健康发展”战略，拟定各项方案，重要创始人王健在法国公务出差期间发生意外，不幸离世，给海航暂时稳定却非常脆弱的局面带来十分严重的影响。浪涛翻滚，波谲云诡，走过26年历程的海航，无论是2003年的非典时期，还是2008年的全球金融危机时期，都从未像2018年年中这般险恶。
所以，海航从2018年就开始了自救行动。一年时间，海航迅速处置了一批以金融、地产等为代表的非主业资产，累计超过3000亿元。据内部人士透露，海航2019年处置千亿级资产，根据海航集团公司债券报告显示，2019年上半年，海航集团亏损35.2亿元（去年上半年盈利41.7亿元），虽然一直在进行资产处置，但上半年的资产负债率不降反升，仍有超过7000亿债务待偿。
本意，2020年仍然是海航的自救之年，除开海航集团早已出现的高负债且有贷款，融资租赁违约情况，今年1月爆发的新冠病毒疫情也加大了海航集团的压力，航空业、酒店业、旅游业都是海航重点换取现金流的重要领域，如今航班的大面积取消，收入锐减到一天收入只有4000万，而以前，海航旗下最小的西部航空，也有5000万，如此困局，接管传闻让人不禁感叹，这个会是海航自救的最后一次新闻吗？
参考文章：
http://www.eeo.com.cn/2020/0220/376657.shtml
http://www.hnagroup.com/about/introduce/
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1637363462948120168&wfr=spider&for=pc
https://xueqiu.com/2109931281/131612125
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