（1）车厂：
“求变”，但是思维方式很难转变。市场上存在的任何一个方向的趋势，哪怕是微小的变化。车厂想要跟上，都存在需要论证，需要证明其可行性。说实在的，没有人可以证明清楚，数字都基本靠编。目前市场上的创业项目，没有一份商业计划书里面的数据不是编的，就看谁信，谁看好方向，谁看中创始人。
未来几年，有一定量的车厂都基本要自己做平台，做运营，这个趋势基本确定。
车厂未来几年重点在于平台建设和运营的实践。在这个过程中，按照互联网思维，用户量是一个很大的瓶颈，只有几万的用户，是没法运营的，或者运营成本很高。那怎么办？不断增加车联网装机率，甚至有些车型就直接标配。另外就是存量用户的挖掘，稍微大一点的车厂，其存量车主用户还是客观的，如何去挖掘存量用户，将是一个重要课题。通过存量和新增的挖掘，在比较短的时期内，能够把车主量做上去，这样平摊到每一个车主上的费用就会合理降低，同时也就具备了运营基础。整个团队，在大量车主用户的基础上，就可以做很多运营的事情，不论线上，还是线下，都可以活跃起来。
（2）集成商：
集成商这里泛指软件集成商和硬件集成商。
收入方面：目前比较被动，研发费，license费用的不断降低，压榨了集成商很多的利润。再加上年降，利润会进一步降低。
新的利润增长点：目前还真找不到合适的利润增长的。各个集成商所持有的车主用户量还不大，要做后续的运营，又有一定的困难，一方面车厂的限制，另外一方面是自己运营能力的限制。
预测，未来集成商中相当部分就转变成一个软件或者硬件外包商，可以获得合理的利润，但是估值方面不会很高。因为车厂自己要做平台和运营，必然会把这些权限握在自己手里。车厂每年计划出多少开发量的功能，然后找集成商来做，具体几千万还是一个亿就看车厂的需求。
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