ofo和摩拜，可以说是作为近年来中国崛起最快、是最受资本追捧，融资速度最快的互联网企业，不到3年就获得了超过20亿美元的融资，但都在今年迎来了各自的至暗时刻，最终摩拜以27亿美金卖身美团，其团队早早退出了这场战争，而ofo则一直在共享单车这条道路上咬牙坚持。
近日有用户发现，在ofo申请退押金时，被系统提示称，可将押金转入互联网金融平台。有用户质疑，这是ofo又动了押金的主意。ofo的退押周期已经由最初的秒退，变为0-3个工作日，后延长为0-10个工作日，此后再次延长至0-15个工作日。ofo方面回应称，退押金一切正常。“由于近期更新办公地址，ofo部分服务器需要进行短时迁移，致使退押金周期被暂时性延长。”
与此同时，ofo又先后传出在郑州、杭州、南京的办公室都已“人去楼空”。ofo方面表示，这些办公室于两三个月前就已搬空，目前员工在新的办公地点办公。
早在9月底，有报道称ofo在北京中关村理想国际大厦内的办公地点已经搬空。对此，ofo方面解释称，是因为10层和11层租期到了，搬到了其他楼层。此后，ofo又于11月将总部搬到了步行距离15分钟的互联网金融中心。
问题一：押金问题成无解之痛？
对于单车的押金监管，从单车出现伊始就一直是困扰用户的一大痛点。平台倒闭致使用户押金无法退还，而用户却无法通过有效政策维护自身合法权益，造成用户体验的大幅度削减。可以说，押金问题成为共享单车领域重点关注话题。
据运行近十年的第三方“电子商务消费纠纷调解平台”（show.s.315.100ec.cn）受理的关于“ofo”用户消费纠纷案例大数据得出，ofo位于生活服务电商消费评级榜“不建议使用”评级，反馈率及用户满意度均为0。自今年10月份以来平台就收到数十起用户投诉ofo押金退款难、维权难等问题。此外，摩拜单车等共享出行平台也收到类似投诉，这也间接暴露了共享单车企业普遍在押金收取、存管及退还方面存在缺陷，造成众多消费者经济损失。
对此，中国电子商务研究中心主任曹磊建议，对于押金问题，首先要明确共享单车押金退还流程和工作日时间限制，设立专用账户用于押金退还；其次，共享单车平台、公共单车平台与个人征信系统接入，鼓励对于信用系数高的市民免收押金；最关键的是，要规范押金使用，保障资金安全。在监管下允许共享单车平台拿押金用于商业投资，但需要限制比例。
电子商务研究中心特约研究员、北京志霖律师事务所赵占领律师曾表示，共享单车企业前期运营基本属于亏损状态，不仅面临极速扩张的要求，而且行业也还没有成熟的盈利模式。一旦资金周转速度跟不上扩张速度，就会出现资金困难，导致挪用押金等情况出现。此外还有一些企业，即使资金链不紧张，也有可能挪用押金用于其他投资。
此外，电子商务研究中心法律权益部助理分析师蒙慧欣指出，根据《电商法》第二十一条规定，电子商务经营者按照约定向消费者收取押金的，应当明示押金退还的方式、程序，不得对押金退还设置不合理条件。消费者申请退还押金，符合押金退还条件的，电子商务经营者应当及时退还。违反上述规定者，由有关主管部门责令限期改正，可以处五万元以上二十万元以下的罚款;情节严重的，处二十万元以上五十万元以下的罚款。
蒙慧欣表示，以共享单车为代表的共享经济模式，面对巨额资金，在制度规范和监管跟不上的情况下，被一些不良企业利用作为融资圈钱的渠道，衍生出巨大的金融风险，容易造成众多消费者经济损失。此前，广东省消委会对小鸣单车拖欠消费者押金问题提起了全国第一宗共享单车公益诉讼。该案的胜诉，其意义不仅仅在于对数十万直接相关消费者权益的保护，更在于通过司法判决，明确界定押金的权属关系，鼓励免押金的服务方式，制止共享单车企业对消费者押金的任意支配使用，遏止任何利用互联网业态进行圈钱融资的企图，从而保护共享经济持续健康发展，使其更长远地惠及社会和广大消费者。
问题二：共享单车平台如何盈利？
对此，电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾指出，共享单车市场正处于艰难的转型期，到了真正洗牌的时候。残酷的市场“厮杀”，悟空单车、3VBIKE、町町单车、酷骑单车、小蓝单车、骑呗单车、优拜单车、赳赳单车等近70家单车基本难逃死亡的宿命。共享单车从一开始的“百花齐放”到摩拜、哈啰出行、ofo的“三国争霸”，现如今ofo命运难测，共享单车市场形势微妙。
资本的加持并非长久之计，据中国电子商务研究中心（100EC.CN）监测数据显示，2017年-2018年共享单车领域融资金额超320亿元，其中仅摩拜单车以及ofo单车两家融资金额超200亿元人民币。尽管如此，多数平台依旧因为资金的断裂无法维持运营，究其原因还是共享单车平台缺乏足够的“自我造血”能力。
事实上，共享单车平台并未停止过对盈利模式的探索。以ofo为例，ofo推出车身商业化广告与app广告，但自从上线盈利的广告业务后，经常被用户吐槽。近期。ofo与ppmoney达成合作，ofo99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，即认可并同意将ofo的99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。可惜该合作还未开展就“胎死腹中”。除此之外，ofo推出多元化的盈利计划，上线了看看新闻信息流、小游戏、开放广告投放等商业化潜力的功能。
然而这一切盈利尝试并不能挽救“死亡边缘”的ofo，对此，陈礼腾认为，ofo首先要解决的问题是如何降本提效。ofo的收入对于高额的成本支出来说只是“杯水车薪”，单车的不合理投放以及高折旧高损毁导致用户体验不佳、硬性支出等不到降低，可使用的单车日益减少，最终将导致用户不断流失的“死循环”。
陈礼腾总结道，共享单车行业的资金问题以及市场策略的失误导致一些单车企业失败。随着市场格局的资本热潮褪去，共享单车的发展迎来了巨大的挑战。大批的共享单车被闲置，同时大批的共享单车折旧损坏，导致市场的可使用单车日益缩减，市场不断倒退。而对于共享单车平台来说，更是心有余而力不足。
问题三：共享单车行业该何去何从？
针对共享单车市场的未来发展，陈礼腾认为可从以下三方面入手：
1、城市政府在管理时要增强服务意识
共享单车要想发展，必须要解决信用体系、服务标准问题。应鼓励共享经济企业与政府监管部门共享数据,从而减少由于的信息不对称导致的不必要矛盾。此外借管理共享单车之机，重新编制自行车道规划、完善基础设施十分必要。
此外，由于地方差异的存在，即使建立全国性的统一规范也无法解决由于地区差异带来的监管问题，治标不治本。要想更加有效的解决问题，还是要依靠相关部门对当地的共享单车市场进行有针对性的制度规范。监管部门需要创新监管手段，善于利用大数据、云计算等高新技术，构建数字化的监管体系。
2、单车企业自身需多加思考
发展初期，有些平台急于占领市场份额，而忽略管理规则的制定与执行。但长远来看，成败决定于规则的竞争而不是单车本身。共享单车的发展，既是对国民素质的考验，也是对地方政府责任意识、响应能力的考验，同时也是对相关企业反应能力、执行能力的考验。单车企业要想获得长足的发展，需要放弃前期的发展模式，重新审视是市场发展规律，进行必要的战略调整。
3、用户对于共享单车的合理使用
共享单车的出现，事实上大大便利的用户的日常出行。但对于具备公共属性的共享单车，用户的重使用而不重保护的思维也同时加剧了更新共享单车的负担。共享单车的高频使用已经加剧了单车的折旧，再加上不少用户的暴力使用，再一次加剧了单车的报废。共享单车有别于传统的商业模式，该行业对于用户素质水平同时提出了较高的要求，如果每个用户能给予单车多一点爱惜，聚沙成塔，共享单车的市场也会多一些美好。
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