气门卡滞故障解决思路

气门卡滞故障解决思路

柴油机气门卡滞后无法正常工作，用户抱怨，有的故障在现场修理解决，有的需要给用户更换整机，直接三包服务损失和间接质量信誉损失很大，因此，对于柴油机生产企业来说，必须想办法解决这个重大质量问题。

那么，柴油机气门为什么卡滞？直接原因是气门杆身与导管之间摩擦高温烧结。

为什么会发生高温？

一是有杂质进入配合间隙造成磨料摩擦，二是气门杆身与导管孔配合出现问题，造成异常摩擦。三是气门杆身与导管之间润滑不够。

解决气门卡滞故障的基本思路：

1、防止杂质微粒进入气道，进入气门杆身与导管之间。

主要可以从提高进气管清洁度、气道清洁度甚至空气清洁度入手。也可以考虑零件结构变化，阻挡或者减少已经进入气道内杂质进入配合间隙内。

2.把进入配合间隙内的杂质收纳、排出或者研磨掉。

方案包括是气门导管内腔螺旋槽结构、安装气门旋转器让气门旋转等。目的是把杂质藏着导管的内壁槽内，甚至排出，或者把杂质旋转研磨掉。

3、选取最合适的配合间隙。

柴油机工作过程中，气门和导管的温度变化范围很大，零件热胀冷缩，需要计算选择两者更合适配合间隙。

4、保证缸盖导管孔精度、导管内孔铰孔精度，让气门在导管孔内上下运动自如。

可能需要防止缸盖变形的影响等一切不利于气门自由顺畅运动的因素。

5、建立气门与导管内孔之间滑动摩擦的油膜，避免干摩擦。

柴油机工作既要避免烧机油，又要保证气门运动不是干摩擦，需要适量柴机油进入间隙，建立起油膜。需要气门油封的适度密封，让柴机油流入间隙。

6、预防杂质从气门导管上部进入。

7、冷却气门

据了解，有一种空心气门结构，内置有钠，通过钠流动散热。

解决气门卡滞，应该全面考虑综合治理，需要考虑效果，同时兼顾成本，选择最经济最有效的方案。一些方案，很可能一台柴油机上无法验证，需要在一定批量的柴油机上进行数据对比，才能验证效果。

特别是柴油机增压以后，功率提高，对零件的考验更大，需要系统思维，全面考虑柴油机可靠性，留有安全系数，才能让柴油机工作更可靠。