“你买这么大的东西之前考虑过三轮车的感受吗？”---今天一早我被快递小哥在电话那头这样问到。
“那你送不了货的话，我退货？”---懵逼之余我真不知道怎么回答他这么有境界的问题。
故事要从我无论如何还一直坚持健身的习惯说起，我一直希望我住处隔壁就能有健身房，但是没有。所以不愿意花时间在去健身房的路上的我找到了一个更好的选择：买一套简易的健身设备回家锻炼。
五一之前下单，满心欢喜的等待着自己这套设备的到来，每天查运单号，终于在三天后查到单号到了北京，收拾好摆放的位置坐等设备到来组装。电话就是这个时候响起的：
“你好XX快递，你能不能自己来取下快递？“
”我的订单不是送货的吗“
“......太大了，我这车装不了！”
“可是我的订单是送货上门的呀，不是自提的呀。”
“那你买这么大的东西的时候，就没考虑过我三轮车的感受吗？”
“那你送不了货的话，我得选择退货？”
“......嘟嘟嘟---”那边直接挂断了电话。
放下电话我真是一脸懵逼，沉静片刻直接拨通了投诉电话，又直接找到了厂家协调发货快递。过程不表，最后下午三点还是给我送来了，虽然快递员念念有词的说着什么这么大的物件已经违规了之类的什么东西。我的目的是到货安装锻炼，其他的无所谓了，今晚的锻炼效果真心不错哈哈哈哈。
这个事情让我想起了前一段时间关于下雨天要不要叫车的讨论，有一些爱心人士站出来呼吁大家在恶劣天气尽量不要叫车了，他们的理由是：司机也要受到尊重，下雨天叫车司机会很辛苦。
首先，我是尊敬每一个行业的从业者的，只要是靠自己的实力赚钱的就值得社会其他社会成员尊重。但是我不敢苟同爱心人士关于恶劣天气不该叫车的看法。
司机的价值在于能为乘客提供用车服务，乘客越是需要乘车服务，司机越是及时保质保量的提供服务，说明司机的价值越大，司机的价值越大获得的回报也就越大。获得比别人多的回报是没个司机梦寐以求的事情。
下雨天抑或下雪天，很多平时选择步行、骑自行车、公共交通的人也许就会选择叫车服务，这个时候正是乘客需求的高峰，乘客急需司机的服务，这时候司机的价值就会被放大，那么这个时候司机选择加班加点的提供服务就是在放大自己的价值。于人于己都是有利的，为什么要人为的割裂二者互为需要的关系？
难道为了所谓的不辛苦，强行规定司机必须在艳阳高照的周末才可以出车？满大街的人都骑着共享单车去动物园了，司机这时候是真舒服还是真要辛苦了呢？
转回今天快递小哥的那个电话。快递业务是互联网兴起之后，网购成为人们日常行为之后兴起的一种快速运送业务，盈利的基础是不断增加运单数量。那么也就是快递的职责就是把货物从厂家运送到买家手里，然后赚取运输溢价。
原则上讲肯定是运单数量越多，效益越好。每一个快递员要做的就是提高接单的数量，加快运输的频次。心里肯定寄希望于买家多下单，卖家多发货，两头的客人不要思考任何东西直接买卖即可，运输的事情交给快递。
买家拿到货满足了自己的需求，卖家卖出了货物赚取自己的利润，快递接了业务赚了自己的费用。这是一个皆大欢喜的生态系统。如果按照今天小哥的提议：大家要全方位考虑所有参与者的具体情况，甚至包括三轮车的感受。那这个本来是便捷简单的网购看来要变复杂了。
司机的价值体现在为乘客提供运人的服务，快递的价值体现在为买卖双方提供运物的服务，异曲同工。越是困难的运输越是能产生更大的价值，为什么东西稍微大一点就要开始考虑三轮车的感受了呢？
这个生态系统里面主导的是消费者，消费者产生购买需求，然后厂家根据需求生产满足消费者的产品，消费者经过挑选决定购买产品，付款后厂家会发货，这是运输服务提供商（快递）抓住赚取运费的机会，为二者提供有偿运输服务。产品的大小形状性质由市场需求决定，而且产品的形态在快递产生之前就确定了，快递要想获得更多业务首先要赶快适应厂家产品和买家需求的要求。
产品的标准制定权在厂家和消费者，不在快递。有了产品快递直接运输就可以了。消费者购买产品考虑的只有自己对产品的需求和接受程度，如果还要考虑快递三轮车，是不是还要考虑隔壁老王儿子结婚、还要考虑北京限号、还要考虑快递员的老婆这几天心情好坏呀！
如果沾边不沾边的都要在一个简单的网购之前考虑，那么貌似所有 订单都要被取消了，如果真有那么一天，快递的存在还有毛线价值？那时候就不是我考虑三轮车的感受了，是所有快递员考虑自己工资卡的感受了！
今天的快递小哥也许出于无意，也许是我要货心急理解有误。 此事不谈，但是我们在社会行走，真要好好考虑一下自己对于这个社会的价值，你的价值在于哪里就去哪里吧？有时候那些地方看起来不怎么样，但正是那不怎么样才体现了你的价值！
真全走到舒服区了，就都饿死了。
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