去海南

        台湾、海南、崇明、舟山是我国四大岛屿，除了台湾岛还没去成之外，其他的我都已经成行。

        舟山不用说了，是我生活、工作的地方，曾经的舟山孤悬海上，跨海大桥的出现，将舟山岛与大陆连接在一起，早已步入“大桥时代”。目前，舟山的跨海铁路，完成前期准备，即将开工建设，铁路登岛不再是梦想，舟山终将进入“高铁时代”。上海的崇明岛，现在开车也能直接上岛，而坐火车能到海南岛，你体验过吗？

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        海南岛横卧在碧波万顷的南海之上，北隔琼州海峡，与雷州半岛相望。广东和海南两省之间隔着大海，既没有相连接的跨海大桥，也没有海底隧道，为什么广州的火车可以直接开到海南？其实依靠的就是“火车轮渡”。不过很多去海南的游客，都会选择乘飞机，少了这种坐火车到海南岛的感觉，去年我选择这种出行方式，也算是比较独特的体验。

        先从宁波乘动卧到深圳，我在游玩了深圳、广州后，坐Z111次列车去海南的，在海口、三亚行走后，又乘K512次列车返回广州。从广州到海口、海口回广州，上车都是在晚上，在列车硬卧睡觉，第二天早上便可到达，不仅可节省旅途时间，还能省去住宿的钱，感觉还是划算的。   

        Z111次列车，是中国铁路运行于哈尔滨西站至海口站之间的直达特别快速旅客列车，是东北地区开通的首对跨海列车。列车穿越黑龙江、吉林、辽宁、天津、河北、山东、安徽、河南、湖北、江西、广东、海南十二个省市，是我国开行距离最长的旅客列车之一。

        K512次列车，是一列由海口站开往上海南站的快速旅客列车，跨越海南、广东、湖南、江西、浙江、上海六个省市，是海南岛连接中国东部的首趟直通列车。

        火车轮渡就是当火车行驶到海边时，会将车厢拆分为几组，直接顺着铁轨牵行进有火车轨道的专用轮渡的船舱中，接下来由轮船带着火车过海，到达对岸后，再重新联接上陆地的火车轨道。

        2003年开通的琼州海峡火车轮渡，是我国第一条跨海火车轮渡线，从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。列车上船时，先要换火车头，而车厢会被分成几组，慢慢的推上渡轮，接着渡轮与铁路分离，渡轮离开码头，开始加速前进，这个过程想想简单，但是实际操作起来感到有些复杂，而且十分费时。轮渡到达海口码头，又会重复上船时的过程，完成车厢与车头对接后，列车很快就驶入海口站。

        来回坐火车轮渡，感觉最不爽的是，当车厢分离在等待牵引时，因为车厢短时间处于断电状态，没有了空调，碰上天气热的时候，会让你闷得难受。

        去海南虽然有火车轮渡，但感到还是不太方便。很多年前，相关部门就提出要建造琼州海峡跨海大桥，现在港珠澳大桥都建好通车，而琼州海峡造桥的动作一点都没有，近期是没戏了。