为什么说这次Tesla的发布会更像是一场PPT盛宴？10000Nm扭矩的超跑，其实真实扭矩1000Nm！超跑风阻系数的卡车，其实普通车风阻基本低于超跑。这就是资本家，一半信一半疑。Musk现在挖多大坑，3年后就要填多大坑。
这次的Tesla发布会Musk仍然采用了他惯用的套路：卖期货，讲故事，谈情坏，再实干。然而这次的发布会却越来越像贾跃亭了，这篇文章之所以要晚一些编写也正是因为有一些PPT数据需要确认（车轮扭矩10000Nm的牛逼）。目前的Tesla：model3量产受限，成本下不去一直亏钱，股价连续下跌一个季度。此刻Musk的做法是稳住股东军心，所以这个发布会很有必要，很关键，必须要有炸裂效果。Musk做到了，两款产品够劲爆，够炸裂，然后其中的数据却值得探讨。希望大家理性看这个发布会和这个公司，要知道Musk真正的企业家+资本家。
这一季度的Tesla
分析数据之前先看一下Tesla这个公司在过去一段日子，然而并不好过，Tesla产能的问题一直饱受诟病，Model3的交付一直在延期，受此牵连的股票连续下跌一个季度。
下表是tesla历年车型发布与交付时间。
车型发布时间交付时间
交付时间越来越滞后，别人家的发布会都是下年量产，这得三年后量产。
电动超跑 Roadster
燃爆Tesla车迷们的必然是这款百公里1.9秒的低空飞机了。相信很多喜欢车的朋友和我一样，第一眼看到这数据会下意识揉一下眼睛，用musk的一句话是：Blow your mind clear out of your skull，翻译过来就是：吹牛吹得你头脑爆炸。然而仔细看一眼这数据就会发现其中的端倪。
这里是官网上的一张参数图：
百公里加速度1.9s
很多朋友会被这个加速度数据所振奋，而相对于电动超跑其实这并不是多么大的突破。相对于内燃机来说，电动机具有这天然的优势，也就是说电动超跑与燃油超跑在百公里加速上本身是不具备可比性的。就像你与长颈鹿比脖子长，与大象比体重，与豹子比赛跑一样。电动机在起步是否就是输出最大扭矩，而之后衰减，燃油机起步不具备最大扭矩，所以燃油机才存在像头文字D电影里的烧胎起步，目的就是为了提高转速，从而提高扭矩来达到起步快。
更为关键得是这车在2020年的量产车不会打折扣还不好说。为什么这么说，即使量产车真能达到这个速度，那么续航扛得住么？敢这么踩么？
续航里程1000公里
这么强的加速度必然得配置这么强的电池，目前的电池效益已到极限，只能叠加容量，也就是说这不是一个技术突破，就像你给手机加了备用电源一样。这正又反映了另外的问题：敢问量产的时候这电池重量吃得消么？还能百公里1.9秒么？这得突破天际了。
车轮扭矩10000Nm
没有看错，10000Nm，懂车的朋友肯定第一眼就会质疑这个数字，这个数据本身本问题，只是跟我们平时说的扭矩完完全全是两回事！然而仔细发现PPT给出来的是Wheel Torque翻译过来是车轮扭矩，那么这个车轮扭矩到底是不是我们平时所说的扭矩？在讨论这个问题的时候可以看一下Tesla自己的产品Model S，百公里加速度达到4s。而这款车的扭矩是多少呢？答案是：967Nm看到这里你就明白了，Tesla不可能自己这么屌，两辆车扭矩差10倍吧。原来是Wheel Torque和Engine Torque的区别。车轮扭矩与发动机扭矩。这个是天大的笑话。Musk可谓瞒天过海，对于普通用户来说怎么可能区分这两个概念，而对于车的扭矩从来都是默认发动机扭矩，结果他用了车轮扭矩。这两者怎么计算呢？10000Nm的车轮扭矩到底是多少发动机扭矩呢？答案是1000Nm！这是与大多数超跑差不了多少。也就是说没必要惊叹。计算方法：车轮扭矩=发动机扭矩 * 齿轮比 * 尾牙 也就扭矩的放大，其实就是变速调整车轮扭矩，类似低速爬坡概念。而这个比例每辆车都不一样，取决于齿轮设计，通过Model s计算大概为10左右，也就是车轮扭矩=发动机扭矩 * 10。这辆超跑的扭矩其实是1000Nm。是不是很坑！
电动卡车 Semi
电动卡车的数据同样让你炸裂双眼！这卡车就别预订了，开出来像是变形金刚吓坏了小朋友的。
超低风阻系数0.36
对于这个指标我真想说Musk你够可以的！看到这张图相信大多数人第一印象是：卧槽！比超跑风阻系数还低！然而！！我想说的是：基本上大多数普通车要比跑车以及超跑的风阻系数低！！高速时汽车周围的空气大量的通过车底，会给汽车底部造成一定的升力在成车子发飘这样会造成很大的安全隐患，这时它就需要有足够的下压力来保证高速时车子不会发飘，同时保证过弯是的稳定性和操控性。所以超跑的很多设计都是用来提高风阻的，比如为了保障轮胎和地面的摩擦力，需要更宽大的轮胎，高速下还需要扰流板，这些都增加了风阻，大功率的发动机需要更多的空气通过radiator散热，engine bay因此兜了更多空气，也会增加风阻。是不是觉得Musk太坏了！
超低TCO（Total Cost of Ownership，买车养车费用总成）
TCO可以简化为购买成本+运营成本。根据他这个模型计算出来确实要比燃油低。只从油费这一项tesla给出的数据就是20w美元，但是这个模型经得起推敲么？在下面的续航里程我会提到电池的成本，这卡车成本不低，最后的量产价格并不能确定。其中的运营成本与燃油的运营成本最大差在于燃料的成本。而这个燃料的成本真的会差这么大么？会持续多久呢？根据能量守恒定律来说电能持续便宜的原因只会来自太阳能，或者少部分水利发电。而太阳能目前的水平其装置以及储能都是成本比较高的，当然这部分成本如果算在musk的头上就无所谓，可是反过来说这样岂不是musk又不盈利了。
续航里程，半小时充满80%电量800公里
这是什么概念？续航500英里，每英里能耗低于2千瓦时。估算电池容量800-1000千瓦时。半小时充满80%（可行驶400英里），充电功率大约是1.5-2兆瓦。这种冲击，请问国家电网做好准备了吗？超级充电站MegaCharger建好了吗？这1000千瓦的电池容量得多少钱？Musk你这卡车得卖多少钱？这都是疑问。
总结
资本家的话，一半信一半疑，但是这种先锋楷模确实值得赞扬！即使量产车做不到，但是至少可以行业梳理flag！这就是最大的贡献了。
当然特斯拉在这个时候发两款概念车为了给股东打打气，model3产能问题，成本下降慢，亏本不盈利使得股价堪忧。对于没有盈利的特斯拉来说这时候需要保住公司估值了，只能提出新概念新故事，当然肯定不会是第二个贾跃亭，毕竟musk还是实干家，只是他的故事我们平心看待。
扫一扫关注微信公众号：无人驾驶评测
网友评论